车影行踪24：沪太长途汽车与沪太路公交简史
时间:2020-04-27 18:41 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
原创 张渊源 上海门牌研究所
1949年5月上海解放之时，沪太公司已深陷经营困局。为清偿债务，不得不出售光复路房产并遣散部分职员以缩减开支。光复路房地产出售之后，另在乌镇路上租地建立临时车站，既无候车室，也无停车库，职工宿舍只能另租几间市房楼面，以维残局。后“三反”“五反”及“镇反”运动开始，创立人之一的朱恺俦因案被拘，“沪太”残局由经理吴仲裔勉力维持。但公司运营已入不敷出，又借贷无门，实在无以为继，乃经公司董事会一致决定，报经当时的苏南人民行政公署交通处，以“(52)交路字2121号”批复，于1952年6月20日起正式歇业。其客运业务交由公营苏南汽车运输总公司接办，在职职工也由苏南公司统一安排，“沪太”善后事宜则由经理吴仲裔料理。自此，上海第一家商办长途汽车营运企业——沪太长途汽车股份有限公司成为历史，历时31年。
1952年7月1日，公营苏南汽车运输公司上海分公司正式接办沪太公司各线客运业务，沪太干线（上海—浏河）客运改为沪沙线（上海—沙溪）的一个区间段，由“苏南”提供26座的大客车12辆来承担。7月16日，苏南公司又将上海车站迁并虬江路865号锡沪长途汽车上海车站，浏河汽车站则移至浏河新闸桥南堍100米外。沪沙线每天早上6时50分至下午16时40分开行，最大间隔为每隔一小时1班，全天共12个班次。且仍秉承过去“沪太”的优良传统，每星期一早上头班车提早15分钟发出，每星期六末班延迟15分钟发车。
原在抗战后期由宝山县陈庭甫等人合股创办的中央兴隆汽车车行，在抗战胜利后曾受沪太公司的安排，承办宝山至罗店一线的客运。1952年夏，“沪太”歇业，“中央兴隆”又联合上海嘉沪汽车行继续维持沪嘉、嘉罗两线的载客运营。1953年初，又受苏南汽车运输公司之派，迁至吴淞，承办城淞杨线客运。1958年，“中央兴隆”与嘉沪汽车行合并，组成嘉定汽车运输合作社，继续经营运输业务。
20世纪50年代初期，太仓县境内运营的浏太、浏浮、浏沙等线路曾一度中断。直到1957年4月22日，浏太线客运先行恢复通车，每天有4个班次。1958年10月10日，浏沙线恢复通车，每天有2个班次。是年，浏河汽车站客流量达到14.77万人次。1958年，太仓县境内浏太、浏浮、浏沙等线路由太仓客运汽车公司提供24～26座的大客车承担运营，车辆均系南京、扬州等地客车厂生产。
1958年1月，宝山县由江苏省划归上海市，上海市公交公司开始逐步接管原“沪太”所经营的各线客运业务。1959年6月1日，在北站（虬江路车站）至罗店间开行北罗线公交车，线长23.33公里。北罗线主要行经路线与原沪沙线的上海—罗店区间相同，由此成为沪太路沿线市郊公交线路的主力。
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