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　　其中，除汽车以外的消费品零售额23841亿元，下降15.6%，汽车类消费品零售额下降18.1%。1~3月，中国社会消费品零售总额78580亿元，同比名义下降19%。其中，除汽车以外的消费品零售额72254亿元，下降17.7%，汽车类下降30.3%。汽车类消费总额拖累了总体表现。

　　所以，一季度汽车业上市公司的季度报告里，变卖资产成为扭亏不得不出现的style。

　　相反，在疫情中，私人汽车成为人们出行的首选，在北京曾经摩肩接踵的大公交车，如今甚至能看到有空座的情况。原因很简单，新冠疫情持续，让人们趋向独立出行，购车需求或许将随着疫情防控，逐渐显露。在武汉，一位杨女士在城市解封后，近期打算选择再购买一辆小型车，作为代步使用，因为担心公共交通出行会造成潜在风险;在北京，汽车4S店客流量也在恢复，有不少人买车的目的与杨女士相同。

　　由于北京购车摇号遥遥无期，刘先生已经出资4万元，租了一个车牌3年使用权，然后打算购买一辆15万元以内的轿车或者SUV……

　　这样的情况，也许正发生在魔都上海、冰城哈尔滨、羊城广州、车城十堰……

　　与其相信期待报复性消费，汽车厂商倒不如好好思考，如何合情合理地引导这部分需求。

　　换句话说，从广袤的乡村到繁华的城市，这成千上万的需求，不可小觑。

　　面对前所未有的压力，从中央到地方，促进汽车消费措施层出不穷，诸如：促进新能源汽车消费、降低二手车经销增值税税率、支持淘汰老旧柴油货车等政策措施。

　　截至一季度末，汽车K线统计发现，已经有多省市陆续出台具体促进措施，包括：北京、广州、杭州等一线城市，也有湖南、江西、吉林省的各级城市。

　　汽车K线认为，从汇总的表格来看，此次汽车消费促进措施涵盖地域广、措施及时，且具有一定持续性，但城市数量并不算多，可能会有新的城市进一步加入。

　　最近，深圳则新增了1万个购车指标，进一步释放当地汽车消费需求。一连串的措施，似乎也在让汽车市场有所起色。

　　根据汽车K线从机构得到的最新调研结果来看，上海、郑州和长沙等地经销商们，终端反馈对4月销售有较强信心。

　　具体反映在，4月以来到店客流量环比明显改善，由于疫情期间积累需求逐步释放，部分经销商到店客流量已经接近或超过去年同期，尤其是宝马、雷克萨斯等豪华品牌客流量已恢复正常水平，但中高端合资企业和自主品牌反映同比仍有差距。即便实际成交量分品牌之间存在较大分化，但绝大多数经销商表示已接近去年水平。

　　另一方面，自主品牌与合资车型折扣力度普遍较大，且为现金折扣;反之豪华品牌尤其是进口车折扣比较稳定，库存因海外新冠疫情造成停产比较低，一些车型交付时间加长，折扣收窄。

　　豪华品牌迅速回暖似乎与人们想象的不同。分析人士认为，这主要是因为豪华品牌整体受到疫情影响较小，购买人群可支配收入预期变动较小。

　　或许，欧美疫情如果继续快速蔓延，进口车可能会成为冷淡车市下的奇景——人们排队哄抢价格不菲的进口车，这是多么真实和讽刺。由亿欧汽车整理转载，供行业内认识参考。 (责任编辑：admin)