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　　图片来自“Unsplash”，文章来源于：汽车K线，原标题《疫情下的中国车市“众生相” | K·Focus》，作者：尚武

　　东风雷诺的悄然倒下，成为2020年中国汽车市场爆掉的第一颗雷。这个有棱角的法国汽车品牌，没有熬过七年之痒，甚至来不及眷恋。

　　市场日趋疲弱，让本就积累了很久的慢性“疾病”，在过去两年，不断困扰着中国成千上万个汽车产业链内的有机体。

　　2019年，我们见证了“半价”购豪车、新车“买一送一”、你买不了吃亏，也买不了上当;2019年我们目睹了汽车企业排着队下调销量目标，KPI指标不断变化;2019年，我们还亲历了贸易摩擦、关税大棒、出售禁令等手段成为家常便饭……

　　可是这一切在2020年伊始，都变得那么渺小，新冠肺炎疫情的夺命飞刀，让人防不胜防。仿佛连续12年成为全球最大新车单一销售市场的中国，突然陷入了迷途，不知如何返回原定轨道。

　　各大企业裁员与降薪齐飞，亏损与破产一色，每家企业面对目标，从迷茫变成了接受现实，活下去，哪里还有什么目标可言;各国因这旷世魔王——新冠肺炎疫情降临，陆续关闭国门，全球遭遇强烈的逆全球化。

　　连吉利董事长李书福也无奈笑道，不知道这种情况将持续多久，何时才能出现新的平衡。零部件短缺，已影响到企业正常生产，全球化的结果却已经是你中有我，我中有你。

　　为求生存，那些复工的汽车企业，将营销从线下转到线上，罗永浩、李佳琪之流，成为汽车营销团队的猎物和座上宾。

　　直播卖车一时之间，成为所有汽车销售老总都不得不get的技能;汽车经销商则在空旷的店里，架起手机和设备，迷茫地对着镜头YY。在线观看的却是，店里十几个无所事事的同僚。

　　有些店总对此更是感到无奈，做了没用，不做主机厂那边在身后盯着，有种前怕狼后怕虎的无力感。

　　这就是真实的市场现状，哪里有什么迷茫可言?

　　从中国汽车工业协会公布的最新数据来看，一季度中国乘用车销量仅为287.7万辆，同比减少45.4%。前两个月，我国重点汽车企业营业收入和利税总额同比分别下滑32.8%与65.1%。这组降幅数据，是过去几十年都从未有过的，哪怕是12年前的全球经济危机时期。

　　一季度，全国工业产能利用率为67.3%，比上年同期下降8.6个百分点。其中，汽车制造业为56.9%，在所有行业中产能利用率最低。不过随着汽车企业陆续复工复产，情况或有所好转，但由于零部件供应问题，挑战依然存在。

　　4月16日，北京汽车公布2020年一季度业绩预告称，其预期归属于上市公司权益持有人的净利润较2019年同期下滑约95%。

　　4月14日，长安汽车发布一季度业绩预告显示，归属于上市公司股东的净利润同比增长123.85% - 135.78%，盈利5亿~7.5亿元;上年同期则为亏损21亿元。业绩扭亏主要是因为预计增加当期非经常性损益22亿元左右。这意味着，如果扣非，长安汽车仍然面临超过10亿元的巨额亏损。

　　4月13日，比亚迪发布一季度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润同比下降79.99%~93.33%，预计盈利5000万~15,000 万元。

　　4月9日，宁德时代发布一季度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润，同比下降20%~30%，预计盈利7.33亿~8.38亿元。

　　不难发现，汽车K线列举的上述车企业绩，涉及中国汽车市场的典型板块：拥有超级赚钱机器——北京奔驰的大型汽车集团;自主品牌龙头长安汽车;新能源整车龙头比亚迪;以及新能源动力电池老大宁德时代。

　　而从汽车K线统计的各大汽车企业一季度销量业绩来看，情况基本上都好不到哪去，腰斩都算是正常水平。当然也有像东风雷诺这样3个月只生产14辆汽车，一季度销量不到四位数的。

　　对于汽车上市公司，已经没有什么迷途，剩下的尽是真实，降低成本、熬过寒冬，静待拐点。

　　那些还陷在“期待报复性消费”不能自拔的汽车厂商，基本上可以从迷途中归来。从中短期来看，“报复性消费”几乎不可能。

　　恒大集团首席经济学家任泽平就提出，当前社会的一个主要矛盾就是，人民群众疫情后日益强烈的报复性消费需求，和口袋里没钱之间的矛盾。

　　4月17日，汽车K线「Autoskline」从国家统计局获悉，3月份，中国社会消费品零售总额26450亿元，同比下降15.8%(扣除价格因素实际下降18.1%，以下除特殊说明外均为名义增长)，降幅比1~2月份收窄4.7个百分点。