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　　从车企在欧洲的复工复产情况来看，日产能急剧收缩，员工尚未全部到岗，欧洲汽车产业还处在恢复的初始阶段。

　　据欧洲汽车制造商协会数据，在汽车制造业工作的至少113.8万名欧洲人受到了疫情下工厂关闭的影响，这一数字仅指那些直接受雇于汽车、卡车等汽车制造商的员工，为现有的保守数据，若再加上汽车供应链方面，实际受影响的人数要高得多。

　　据了解，由于疫情造成的封锁影响，3月份欧洲主要市场的乘用车销量下降了50%以上。欧洲汽车工业协会(ACEA)的统计数据显示，3月，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟(EFTA)国家的新车注册量下降了51.8%，约为85.3万辆。所有欧盟市场的销售额都有所下降，其中意大利当月新车注册量降幅为85.4%，而德国、法国和西班牙的注册量分别下降了37.7%、72.2%和69.3%。

　　尽管部分车企已在近日陆续复工生产，但是车企不仅面临员工安全的防护问题，还要适应市场需求和上游零部件供应的不确定性，想要重新回到运营和生产制造的正常轨道，依旧有漫长的路要走。

　　与此同时，美国新冠肺炎确诊病例仍在增加。截至4月23日，美国已累计确诊超84万例，死亡约4.6万例。美国汽车专业调查公司IHS Markit分析认为，随着美国实施更为严厉的防控措施，消费者需求停滞，将使本已紧张的汽车产业受到更为严重的威胁。

　　市场分析机构Wards Intelligence公布的数据显示，由于疫情加剧，美国大部分地区的经销商被迫关闭，3月份轻型汽车销量较去年同期下降了近27%，约为99.2万辆，而2月份的销量约140万辆。今年第一季度，美国轻型车销量约为397.9万辆(不包括捷豹路虎)，同比下降12.4%。与此同时，多家车企的销量降幅均高于预期，大众、本田、现代等汽车品牌3月销量下滑幅度均超过了40%。

　　不过，据研究公司J.D.Power分析师在本周三称，美国汽车零售开始从3月份的大幅下滑中复苏。“截至4月19日，美国汽车零售额较疫情前的预测下降了48%，比截至4月12日的一周提高了3个百分点，”J.D.Power分析师泰森·乔米尼说，5月份的汽车销量将对美国汽车行业至关重要，届时部分州将放松隔离限制，被抑制的消费者需求或将得到释放。此外，通用、福特和FCA等车企在美国提供了购车零贷款利率等激励措施，试图提高购买力。

　　IHS Markit预测，2020年美国汽车销量或将同比下降15.3%，至1440万辆；欧洲和中国市场或将分别同比下降近14%和10%。全球汽车销量预计将比去年下降12%以上，至7880万辆，降幅将大于10年前经济大衰退期间8%的降幅。