时尚汽车_汽车生活移动版

　　分分车型产销情况看,3月,在商用车主要车型中,与上月相比,货车和客车产销均呈快速增长,其中货车增速更为显著;与上年同期相比,货车和客车产销均呈下降。在货车和客车细分车型中,产销环比均呈迅猛增长,同比依然下降,但降幅均比2月明显收窄。1-3月,货车和客车产销依然呈较快下降。在货车主要车型中,与上年同期相比,仅重型货车产销同比降幅小于行业,其它三类货车产销降幅依然明显。在客车主要车型中,与上年同期相比,三大类客车产销均呈明显下降,其中轻型客车同比降幅低于行业总体水平,大型客车表现相对较弱。(见图表7、8)

　　从单月销量情况可见,2020年3月商用车销量刷新今年最高记录,其同比降幅较2月缩小了44.5个百分点。受2月低基数的影响,3月销量环比增速更是创下近年新高。(见图表9)

　　3月货车销量同比下降22.1%,其中,除重型货车减少19.4%,其余三类货车下滑幅度均超两成,而微型货车降幅最为明显。(见图表10)

　　3月客车销量与上年同期相比下降28.0%,大型、中型、轻型客车分别下滑44.7%、64.6%和19.4%,其中中型客车降幅超过六成。(见图表11)

　　新能源汽车

　　3月销量同比“九连跌”,行业总体及细分领域创一季度单月销量新高

　　自去年下半年补贴标准退坡起,新能源汽车市场销量就开始出现下滑。而经历了今年2月份疫情大暴发的至暗时刻后,3月新能源汽车市场正逐步复苏,产销环比增速迅猛,同比降幅比2月也有所收窄,至此新能源汽车已连续第9个月出现负增长。业内普遍观点认为,补贴退坡导致车企成本增加,消费者购车费用也“水涨船高”,直接削弱了消费者的购买热情,从而进一步影响销量提升。中汽协方面表示,第一季度无论燃油车还是新能源汽车,市场销量下滑的主因在于新冠疫情的影响,而期间网约车运营受挫也是新能源汽车销量走低的原因之一。

　　据中汽协最新统计数据显示,3月新能源汽车产销(不含特斯拉)分别完成5.0万辆和5.3万辆,环比分别增长3.8倍和3.0倍,同比下降56.9%和53.2%,降幅较2月收窄两成以上。一季度,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%,降幅比2月缩小3.6个百分点和3.1个百分点。

　　从动力特征来看,纯电动是主要技术路线,占比在75%左右。3月,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈大幅增长,同比依然呈较快下降。当月,纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆,同比分别下降58.5%和55.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆,同比分别下降50.2%和44.1%;燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆,其中产量同比增长5.6%,销量持平同期。此外,今年一季度纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降,其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆,同比分别下降61.8%和58.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆,同比分别下降55.0%和48.5%;燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆,同比分别下降19.7%和7.2%。

　　从车型特征来看,乘用车是绝对主力,占比高达89%左右。今年3月新能源乘用车产销分别完成4.4万辆和4.7万辆,同比分别下降59.2%和55.7%;新能源商用车产销分别完成0.5万辆和0.6万辆,同比分别下降18.6%和17.0%。1-3月,新能源乘用车产销分别完成9.4万辆和10.2万辆,同比分别下降61.5%和57.4%;新能源商用车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆,同比分别下降44.1%和45.5%。(见图表12、13)

　　从新能源汽车单月销量可见,受春节假期、补贴退坡、新冠疫情等多重因素叠加影响,2020年一季度新能源汽车销量整体处于大幅下行阶段,并连续三个月降幅均在50.0%以上,且分别刷新历年同期最低增速记录。事实上,自2019年下半年以来,新能源汽车下滑幅度逐月扩大,降幅由4.7%至75.2%不等,至此国内新能源汽车已遭遇同比“九连降”。尽管如此,3月份销量创下今年新高,同时受上月低基数的支撑,当月销量环比涨幅超过3倍。(见图表14)

　　从新能源乘用车单月销量可见,其与新能源汽车行业总体走势大致趋同。虽然今年一季度销量及同比均处于近年来的低位水平,并自去年7月起销量同比已出现“九连跌”,但3月销量却为今年最高,且当月环比增幅接近3倍,这主要得益于2月低基数的缘故。(见图表15)

　　从新能源商用车单月销量可见,尽管其基数偏低,但月度波动情况非常明显。自补贴退坡以来,新能源商用车销量同比已连续八个月出现负增长,其中2020年3月销量及其同比均创一季度最高水平,环比更是数倍级增长。(见图表16)

　　汽车出口

　　3月出口量及同比增速均刷新一季度最高记录,乘用车表现明显好于行业总体