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　　据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,2020年3月,汽车产销降幅收窄;乘用车降幅大于行业总体;商用车同比降幅明显缩减;新能源汽车“九连跌”;出口同比微增。一季度,汽车累计产销同比降幅均超四成;新能源汽车下降幅度大于50.0%;商用车出口跌幅明显超出行业总体。

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　　? 汽车整体:3月销量143.0万辆,下降43.3%;1-3月销量367.2万辆,下降42.4%

　　? 乘用车:3月销量104.3万辆,下降48.4%;1-3月销量287.7万辆,下降45.4%

　　? 商用车:3月销量38.8万辆,下降22.6%;1-3月销量79.4万辆,下降28.4%

　　? 新能源汽车:3月销量5.3万辆,下降53.2%;1-3月销量11.4万辆,下降56.4%

　　? 汽车出口:3月出口量9.1万辆,增长0.8%;1-3月出口量20.4万辆,下降11.5%

　　产销总体

　　3月产销量环比大幅反弹,同比降幅明显收窄,商用车市场表现优于乘用车

　　随着国内新冠肺炎疫情得到有效控制,企业生产经营陆续恢复, 国内汽车市场从2月的低谷中逐步复苏。生产端,企业复工复产情况明显好转,据中汽协对23家企业集团最新复工复产调查情况统计,整车生产基地全面复工,员工返岗率86%,复产情况达到2019年平均水平的75%。然而,不同于生产端的快速复工复产,因疫情尚未完全结束,消费端的部分市场需求仍处于被抑制状态。但3月企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实,以及各地政府相继出台促进汽车消费政策,汽车市场将加快恢复。

　　尽管3月汽车产销量明显回升,整体高于此前预期,但对比去年同期,当月产销仍然呈现较大幅度的下滑,疫情的负面影响仍在持续。据中汽协最新统计数据显示,3月汽车产销均超过140.0万辆,分别达到142.2万辆和143.0万辆,环比增幅3倍以上,同比下滑幅度均超四成,降幅相较2月明显收窄。从一季度整体情况看,汽车产销347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%,降幅与前两月大致相当。其中,一季度累计销量降幅创近年最低记录。无论单月还是累计情况,乘用车产销降幅依旧超过行业总体水平。(见图表1、2)

　　从单月销量数据可见,受2月低基数的影响,3月汽车市场环比呈数倍级增长,当月无论销量还是同比降幅均明显好于上月,不过二者仍处于近年来的低位水平,且今年3月成为继2018年7月出现销量同比连续负增长的第21个月份。(见图表3)

　　乘用车

　　3月产销降幅明显放缓,四类细分市场下滑态势未改,SUV表现稍佳

　　随着企业复工复产进度不断加快,乘用车表现明显好于上月,环比呈迅猛增长,但同比继续呈较快下降,乘用车市场受疫情的负面影响尚未明显减弱。中汽协最新统计数据显示,3月,乘用车产销104.9万辆和104.3万辆,环比分别增长4.4和3.7倍,同比分别下降49.9%和48.4%,并高于汽车产销总体降幅。1-3月,乘用车产销268.4万辆和287.7万辆,同比分别下降48.7%和45.4%,降幅比2月扩大0.6个百分点和1.8个百分点。

　　具体车型方面,3月在乘用车主要车型中,与上月相比,四类车型产销均呈迅猛增长,其中交叉型乘用车增速更为显著;与上年同期相比,四类乘用车产销依然呈快速下降,其中MPV降幅居前;1-3月在乘用车主要车型中,与上年同期相比,四类车型产销降幅均超过30.0%,除SUV之外,其余三类乘用车降幅均过半数,并高于乘用车总体水平,而其中MPV降幅更为明显。(见图表4、5)

　　从单月销量数据可见,乘用车与汽车行业总体走势基本吻合,呈现“V型”回升的良好态势。由于2月低基数原因的存在,3月份乘用车销量环比增速为近期最强,但当月销售情况及同比降幅却位居近年来倒数第二,并且继2018年7月起乘用车销量已连续21个月出现同比负增长。(见图表6)

　　商用车

　　3月产销同比降幅均超两成,细分市场全部呈下滑,重型货车表现相对较强

　　由于乘用车与商用车分属两个消费领域,故受疫情影响的程度也会存在差异。随着全国疫情大范围减弱,各省市交通、客货运逐渐恢复正常,以及近期传统基建、新基建项目陆续开工,无疑对商用车特别是货车市场形成利好效应,因此3月商用车产销降幅总体低于乘用车,尤其是重型货车表现相对更佳。此外,3月31日国务院常务会议确定的中央财政采取以奖代补、支持京津冀等重点地区淘汰国三以及以下排放标准柴油货车的政策,也将使重型和轻型货车获得更多市场商机。

　　据中汽协最新统计数据显示,3月,商用车产销分别完成37.3万辆和38.8万辆,环比增长均3倍多,同比分别下降20.3%和22.6%。1-3月,商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆,同比分别下滑28.7%和28.4%,降幅比2月缩小6.1个百分点和4.8个百分点。