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　　除了上述合作模式外，合资公司也层出不穷，大而全的供应链体系建设方兴未艾。日前，华菱星马发布公告称，公司将以自有资金与河北建投、邢台龙冈公司出资设立合资公司。此次成立合资公司，是华菱星马拓展商用车市场的再次尝试。合资协议显示，河北建投和龙冈公司将促使长征汽车优先按照市场公允价格向华菱星马采购发动机、变速器、驾驶室、车架和车桥等部件，并依托华菱星马的产品和技术支持实现长征汽车自主装车和销售。

　　2月21日，北汽福田发布公告，与云内动力、吉林科技、北京汽车拟共同出资设立河北规一汽车部件有限公司。按照合资方案，福田汽车、吉林科技及北京汽车拟以各自持有的河北北汽福田汽车部件有限公司（简称“河北福田”）全部股权出资。此次合资被称之为是多赢：一、通过强强合作提升合作方的市场份额及竞争力；二、降低河北福田资产负债率；三、解决河北福田后续经营的固定资产资金需求；四、有利于河北福田引进优秀管理团队；五、增强河北福田投资者信心；六、缓解福田汽车资金压力。

　　“当整个行业发展达到一定程度时，就会有不同的市场反应。”欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰在接受《中国汽车报》记者采访时表示，行业景气之时，各大企业都在自己的发展轨道上有序运行；当整个市场行情低迷或发生技术更新之时，企业之间相互学习、交流、合作会异常频繁，甚至会在后期出现大量的市场兼并行为，这都是商用车市场化的具体表现。

　　二、“联盟再生”为何是在2019年？

　　“联盟再生”的声音开始出现，卡车行业“大合并”的猜测不绝于耳。不过，此次“大合并”却与当初计划经济体制下的商用车联盟区别巨大。

　　“上世纪70年代末，中国商用车市场就曾经有过一次‘结盟’”。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤介绍说，当时，国内商用车行业在国家主导下建立联营公司，希望利用联营的优势，使各家企业在生产、技术和管理方面互相支援。据了解，当时联营公司分别采用的方式有：第一，改变原隶属关系，变更为联营公司直属单位，实行全面统一管理；第二，原隶属关系不变，联营公司实行产品规划、技术发展、生产任务安排等统一经营管理；第三，产品协作定点，各厂家签订长期的合作协议。在三种模式下，分别形成了东风汽车工业联营公司、南京汽车工业联营公司、解放汽车工业联营公司、中国重型汽车工业联营公司、京津冀汽车工业联营公司，形成以地区、车型为划分的巨型汽车集团，最终联营公司以解散为最终结局。

　　“以前建立联营公司，主要是由于中国商用车行业刚起步，在计划经济下，国家战略资源整合的需要。而此次各企业之间的交流合作则更加主动，有意在各种危机或压力之下，通过合作来寻求破解之道。”中国汽车工业协会后市场委员会商用车分会会长颜立兴认为，未来中国卡车市场格局或因此次建立联盟而产生较大的变动。

　　在曹鹤看来，未来卡车企业与配套企业之间的横向合作必然会越来越多。作为与固定资产投资拥有高度相关性的卡车市场，随着我国经济增速放缓以及国家对房地产的支持偏弱，卡车市场不可能永远保持高位运行，高增长的形势或将一去不复返。在这样的市场大环境之下，卡车企业“抱团取暖”、积极寻求合作是大势所趋。与此同时，国家环保政策越发严格，商用车电气化和网联化的进程也在加速推进，此时商用车企业需要积极创新研发，探索新技术。面对这些压力，企业深知单打独斗不是权宜之计，通过多方合作才能取得更好的效果。

　　中国汽车工业协会协特聘专家田雨时对记者表示：“整车企业之间的竞争越来越激烈，同时跨国集团一直试图在中国市场有所作为。我国的商用车集团要成为百年老店，只有通过层层选拔，在一次次的整合中完成蜕变，形成大型产业联盟，更有利于抵御市场风险。在充满竞争的市场中，企业深感势单力薄，只有多方合作形成联盟，才能在大风大浪之中屹立不倒。”