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　　当春天到来，人们开始忙着播种，耕耘希望；当秋收完成，冬季来临，大家就会抽出时间话家长里短，谈谈如何在寒冬抱团取暖，谈谈下一个春天来临之时，如何开始新一轮的发展。这像极了中国卡车行业的发展走势。

　　——题记

　　2019年，卡车企业高管的互动十分频繁。谭旭光出任中国重汽董事长不久，就来到一汽解放进行调研；北汽福田董事长张夕勇也没闲着，先后走访陕汽和法士特；不久后，中国重汽总经理蔡东也来到陕汽，针对前瞻性技术交换看法……

　　这两年以来，重卡及供应链企业之间的合作交流也成为常态。3月14日，康明斯与解放发动机事业部举行高层会晤，并达成“以新技术支撑新项目全力打造‘三最’发动机”的一致意见；同一天，32辆配装潍柴WP4.6N国六b发动机的解放龙威混凝土泵车交付用户，成为深圳市第一批正式投入使用的国六车型；再回到2月，华菱星马、河北建投、龙冈公司合资成立华菱长征；在此之前，北汽福田与云内动力等四家企业共同出资成立河北规一……

　　老总们忙着“串门”，企业间忙着“串联”，这事并不简单。业内纷纷猜测，“天下大势，合久必分，分久必合。”当下，卡车及配套企业之间的“合为赢”意义凸显，甚至多次出现“联盟再生”的呼声。

　　那么，卡车行业的整合之路真的要开始了吗？背后的驱动因素又是什么？企业“开放、竞争、整合、共进”之间是否存在天然的矛盾？未来卡车行业格局，还会有怎样的变化和调整？

　　一、走访、合作动作频频卡车企业为哪般？

　　近段时间，卡车企业及供应链企业之间的合作新闻不断传出，似乎要打破多年来企业之间原有的供应格局。为此，《中国汽车报》记者针对近期各项合作模式进行了系统性梳理，总结归纳分为以下几种模式：

　　战略联盟式：是指研发体系的融合，顶层领导之间合作观点的探索。

　　交叉持股式：公司或子公司之间的交叉控股，在股权上形成有效利益捆绑。

　　合资公司式：成立特定业务的合资公司，为双方提供业务支持。

　　金融资本式：在金融体系领域寻求合作，比如创新投资基金、销售或售后渠道资本支持。

　　物流营销式：在互联网、智能物流需求下展开合作，共享技术资源。

　　日常沟通式：建立企业之间沟通机制和项目制，在国家或行业组织的支持下，让沟通成为常态……

　　根据潍柴官微显示，谭旭光“串门”一汽解放，双方在吉林长春签署战略合作协议。双方表示，潍柴动力与一汽解放建立战略合作伙伴关系，将在品牌、技术、营销服务、供应链、金融等方面深度合作。以互利共赢为原则，发挥各自优势，共同提高双方的市场竞争力，为用户创造最大价值。按照目前的局势，他们或将在一直看好的燃料电池发动机方面有所作为。

　　2月20日，北汽集团总经理、北汽福田董事长张夕勇，北汽福田党委书记、总经理巩月琼等一行参观陕汽展厅，随后进行深度座谈。2月21日，北汽福田领导层再次来到法士特，并举行战略合作签约仪式，双方在分别介绍了企业产品结构、业务板块、国际市场及新能源汽车、智能网联等创新领域相关情况后，表示希望能够就进一步拓展合作空间，实现互惠共赢进行积极沟通。

　　潍柴和重汽完成整合之后，重汽和陕汽之间的关系也更加亲密，大有“共享技术成果”的意味。

　　3月4日，中国重汽集团总经理、党委副书记蔡东一行访问法士特；3月5日，蔡东一行到访陕汽西安商用车产业园，并与陕汽控股党委书记、董事长袁宏明就双方企业构架、产业布局与规模、当前生产经营情况以及新能源与智能网联等未来产品规划进行座谈，双方在交流中表达加强沟通、促进合作、共赢发展的意愿。

　　发动机企业间的横向合作亦是看点十足。

　　3月14日，康明斯与解放发动机事业部举行高层会晤，双方领导围绕质量攻关、国六产品投放及16升发动机开发和新技术开发等事项进行了深入交流和讨论，并共同对外公布要打造“三最”发动机，这“三最”即为，最节油、最高效、最可靠，力图决胜国六市场。

　　潍柴和一汽解放间的关系再近一层，标志性事件也是3月14日，具备国六排放标准的一汽解放龙威混凝土泵车上岗，而值得一提的是，该车配装的是潍柴WP4.6N国六b发动机。此前，潍柴动力一直作为一汽解放青汽（即一汽青岛）的重要发动机供应商，超过半数的中重卡均配装潍柴发动机。如今有消息显示，一汽解放已开始配装潍柴生产的气体机，将来一汽解放和潍柴在新能源产品、技术以及零部件等多方面合作会存在很多遐想空间。