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　　“对产业链上下游的延伸整合是整车企布局新能源很重要的一步。”罗磊对时代财经表示，德系车在传统燃油车领域非常领先，且不少还触及“天花板”，但在智能电动车领域则未必，不过包括大众在内的跨国车企都看到了汽车产业未来的变化趋势，都在积极进行电气化转型。

　　值得关注的是，相比自主品牌，跨国车企在华的新能源布局步伐普遍较为迟滞。这从近日工信部发布的2019年“双积分”成绩单亦可见一斑，以负分垫底的清一色为合资品牌，其中大众系、北京现代、北京奔驰等车企均榜上有名。

油耗负分排行榜图片来源：时代财经李卓玲制数据来源：工信部官网

　　以大众为例，在油耗负分排行榜中，一汽大众以-549439分排榜首，上汽大众-191300分排名7；在新能源积分榜上，一汽大众负分最高，达-145274分，上汽大众紧随其后，为-96664分。

新能源积分榜图片来源：时代财经李卓玲制数据来源：工信部官网

　　数据显示，2019年大众在华售出423.36万辆，占到大众集团全球总销量的38%。其中，高油耗车型居多，“双积分”缺口颇大。而从官网可见，目前大众(不含奥迪)在华销售的新能源车型仅7款，包括上汽大众的途观L插混、帕萨特插混、朗逸纯电，一汽-大众新迈腾GTE插混、高尔夫纯电、宝来纯电，以及大众进口e-Golf。

　　据外媒报道，4月17日，大众汽车集团高管对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。

　　而为了对冲双积分考核的压力及顺应电气化大势，大众亦在不断加快新能源布局动作。据悉，为将中国建成电动汽车产销基地，上汽大众新能源汽车工厂已于去年落成，将基于大众MEB平台生产电动汽车。一汽-大众华南工厂也将进驻MEB平台。产品方面，官网显示，大众首款基于MEB平台的量产纯电动车型ID.31计划将于今年年中交付，此外首款纯电动SUV车型ID.42亦将紧随其后。

　　值得关注的是，大众此前计划今年在中国销售超过40万辆新能源汽车。不过，受疫情影响，今年1-3月，大众汽车在中国累计销售新能源汽车仅6100辆。4月23日，时代财经亦就积分购买及相关规划等采访了大众中国方面，但其称目前暂无官方信息可公布。