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　　 随着电气化趋势不断加强，整车企对新能源汽车产业链上下游的延伸整合亦成为关键。

　　“我们现在不评论。”4月23日，对于大众欲投资52亿入股中国电池企业国轩高科的传闻，大众中国公关部人士在接受时代财经采访时回应。

　　而在前一天深夜，事件的另一主角国轩高科(002074.SZ)在回应深交所关注函时称，目前未接到、审议与传言内容相关的提案。

　　对于双方的合作，国轩高科在公告中指出，“与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。”

　　近日，大众入股国轩高科的传闻再起，坊间对此热议不断。而双方“耐人寻味”的回应，亦让这场收购案的“大结局”充满各种悬念。

　　业界认为，事件背后，难掩大众电气化布局的野心。

　　“有这些传闻都是非常正常的，这也是趋势。”4月23日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受时代财经采访时表示，纯电动车是未来新能源汽车的一个主要发展方向，目前跨国车企都在不断加码布局，对上下游的整合可以说是很重要的一步，其中包括对电池业务的延伸。

　　同日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，对大众来说，在新能源方面起步较晚，缺乏技术积累，通过收购的方式，可达到最快时间缩小差距的效果。

　　值得关注的是，伴随澄清公告而来的，是国轩高科股价的迅速补跌。4月23日，国轩高科盘中跌停，报23.28元/股。

　　牵手传闻不断

　　此次传闻源于4月20日的一则《传大众52亿入股国轩高科！未来将控股》报道。据该报道称，大众将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元(约合人民币52.4亿元)。

　　消息一出，随即在汽车圈和A股市场炸开了锅。

　　国轩高科股票交易价格在4月20日-4月22日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%以上，出现交易异常波动。

　　在接到深交所关注函后，国轩高科于4月22日晚间澄清，公司董事会并未审议过关于大众汽车入股的提案，也未收到大众汽车董事会批准相关事项的通知，并且董事会也未收到控股股东转让股份及实际控制权的通知。

　　时代财经亦就此采访了大众中国方面，但公关部人士以“没有官方信息，我们现在不评论”回应。

　　值得关注的是，此次牵手传闻并非首次传出。早在2019年8月，便有外媒报道称，大众正考虑入股或者同中国电池企业建立合资公司，其中就包括国轩高科。随后，今年1月，大众欲以5.6亿美元收购国轩高科20%股份传闻再起。

　　尽管牵手传闻始终以“乌龙”暂告段落，但从国轩高科的多次澄清公告中，可看出双方的合作探讨仍在进行。“公司与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，但双方尚未就具体合作方式、内容、价格等形成一致意见。”国轩高科22日表示。

　　对此，任万付在接受时代财经采访时表示，从近两年动力电池装车排名来看，国轩高科已巩固国内第三名的位置，虽距离宁德时代和比亚迪有较大差距，但只要扩大合作厂商数量或有大厂商合作，这种差距并非不可缩小。“公开资料显示，目前国轩高科在磷酸铁锂和三元电池技术方面以及电池包方面做的并不比宁德时代和比亚迪差，这应该也是大众看中国轩高科最重要的原因。”他称。

　　不过，亦有不少意见对此次“牵手”抱有怀疑。有业内人士认为，国轩高科的主力产品是磷酸铁锂电池，而非当前主流乘用车采用的三元锂电池，大众对其进行收购或面临路径切换的选择。此外，目前大众目前已有或潜在的电池合作方不少，给国轩高科注资，与其他电池企业的关系或无法平衡。

　　大众在新能源领域的焦虑与野心