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　　国轩高科在短期内甚至没有供应大众汽车的计划。此次入股传言之外的另一个细节是，近期也有传言称，奥迪Q7电动版将使用国轩高科的产品，但很快被国轩高科否认。

　　而对于大众汽车入股，国轩高科高管唯一的一次正面回应是在去年8月底的媒体沟通会上。当时有媒体报道大众汽车正在考虑对中国电池厂商进行投资，方式可能是购买股份或共同组建合资企业，而国轩高科便是意向方之一。对此，国轩高科董秘马桂富表示：“合肥是个好地方，国轩是家好企业，女性朋友、女朋友和老婆还是有区别的。”他还称，不能因为和人家吃了两顿饭就成女朋友了，还要进一步接触。

　　入股可能性几何？

　　尽管国轩高科否认了大众汽车成为第一大股东的说法，但双方的合作探讨仍在进行，口径与三个月前一致：公司与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，但双方尚未就具体合作方式、内容、价格等形成一致意见。

　　不过，国轩高科也表示，近期的确进行了再融资等相关事宜的咨询论证，有意向择机进行非公开发行股票事项，但数量、发行方案尚不确定，尚未到需要披露阶段。从这个行为来看，国轩高科的确有意引进新股东。

　　大众汽车如果真的成为国轩高科的股东，将在业内开出先河，这将是车企首次入股成熟的动力电池厂商。尽管随着电气化趋势加强，不少车企深化了与动力电池厂商的合作，但常见的模式是双方成立合资公司，例如宁德时代和上汽集团、比亚迪和丰田汽车，像大众汽车这样直接入股的较为少见。

　　大众汽车此前已有入股动力电池公司的先例。目前，大众汽车在欧洲的动力电池合作伙伴是瑞典初创企业Northvolt AB，双方已宣布合作研发电池并设立合资公司，同时，大众汽车还表示会获得Northvolt AB约20%的股份。

　　从逻辑上看，大众汽车如果入股国轩高科，为电气化战略在中国落地打好基础，也是合情合理的，有业内人士认为，在欧洲与Northvolt AB合建工厂之外，在中国拥有自己的电池工厂也是大众汽车电气化战略的关键一环。

　　国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华对本报记者表示，中国是大众汽车最为重要的市场之一，也是电气化战略的市场重心，从欧洲进口电池到中国来显然不太现实。

　　根据大众汽车的规划，集团将于2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造，并且到2025年，集团在中国的电动汽车年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh——这是宁德时代2018年总装机量的四倍。

　　另一方面，国轩高科是国内动力电池装机量排名前三的企业，方建华指出，尽管与宁德时代、比亚迪仍存在一定的差距，但国轩高科综合能力也不错。“有完整的体系，研发团队成熟，产业布局全面，产能也有一定储备。”

　　有数据显示，国轩高科现有产能16GWh，规划产能达35GWh，基本可以满足大众汽车短期内的需求。

　　“从跨国车企的进入路径上分析，还是很有可能的。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤也表示，跨国车企进入新能源汽车的路径是，等国内市场培育得差不多了，一下子切入进来，其中最主要的途径就是收购或战略购入相对成规模、技术上处于中高位置的企业，投资上游电池厂商也是一样的道理。