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　　造车新势力软硬件升级速度与传统车企截然不同

　　还记得有一位造车新势力高管曾经说过：”智能汽车的软件迭代以天作为单位，硬件方面平均每30个月就会发生一次大改“。其实这非常恰当的说明了造车新势力与传统车企的另一个不同之处，造车新势力更看重产品的智能科技化，相关软硬件升级速度更快。

　　大家都知道，造车新势力普遍成立时间较短，造车经验薄弱，想在造车工艺上与传统车企竞争并不容易。但在智能科技化方面，传统车企和造车新势力是处在同一个起跑线上的，并且传统车企受传统造车模式束缚较大，在智能科技化上面创新脚步缓慢。造车新势力则没有这种传统模式的束缚和顾虑，在产品智能科技化方面创新更快，而这恰恰是当下消费者，尤其是年轻消费群体比较感兴趣的东西。造车新势力很清楚，智能科技化是不断吸引消费者，实现“弯道超车”传统车企的最简单有效办法之一。

　　发生在2月底的特斯拉“芯片门”事件相信大家还记忆犹新，其实这次事件正是由HW2.5自动驾驶芯片与性能更加强大的HW3.0之间的巨大差距引起的。大家可能不知道，2017年底Model 3在海外交付的时候，HW3.0自动驾驶芯片还并没有发布，那个时候的Model 3都是搭载的HW2.5自动驾驶芯片。但在国产Model 3交付之前特斯拉已经发布了HW3.0自动驾驶芯片，所以如果不是因疫情导致供应链受阻，国产Model 3应该都会搭载HW3.0自动驾驶芯片。想了解更多特斯拉“芯片门”事件，请点击《无奈的欺诈？评特斯拉“芯片门”事件》查看。

　　再比如2017年底上市，2018年上半年交付的蔚来ES8，除了那个时候已经非常不错的355km续航里程外，最吸引人的亮点还有全球首款搭载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片、首个搭载车载人工智能系统“NOMI”的量产车标签。而在两年后的，也就是2019年底上市的2020款蔚来ES8身上，除了续航里程的升级，其搭载的全新NOMI Mate 2.0人工智能系统和最新的NIO Pilot自动辅助驾驶系统更有看点。其中首个采用车内全圆AMOLED屏幕的全新NOMI Mate 2.0人工智能系统，不但变得更加简洁和智能，而且还增加了很多可以个性化定义的功能，语音交互系统更加强大。最新的NIO Pilot自动辅助驾驶系统则新增了7项功能，真正实现了L2级别的自动辅助驾驶。

　　但我们再来看传统车企，就拿2019年6月上市的第七代宝马3系来说，其最大改变体现在外观设计、车身尺寸、动力方面，虽然全系配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控液晶屏，但在智能科技化方面也只是搭载了全新的iDrive 7.0系统，相较此前的6.0版本，除了支持按键、触控、语音控制和手势控制外，最大的亮点仅是系统操作界面可根据车主的喜好进行变化。

　　另外近期刚刚上市的新款奥迪A4L，虽然是时隔三年半之久推出的中期改款车型，但主要精力依然放在外观细节调整和配置及动力的小幅升级上，在智能科技化方面，只是10.1英寸MMI显示屏增加了触控功能，并在互联APP上进行了扩展而已。

　　很显然，虽然模块化生产模式大幅节省了传统车企的成本和生产周期，但也一定程度上阻碍了传统车企在智能科技化方面的发展脚步。造车工艺相对简单一些的造车新势力恰恰没有这方面的烦恼，所以它们在产品智能科技化方面更新迭代更快。为了持续吸引消费者眼球，推出时间不久的系统或软件被很快淘汰就不足为奇了。

　　造车新势力缺少一个与消费者的正确沟通方式