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　　新冠疫情成为了开年的一只黑天鹅。年初，在中国经历大规模爆发之后，迅速扩散至全球多国，逐渐变成一场全球性大瘟疫，是全球自第二次世界大战以来面临的最严峻危机。截至2020年4月21日，全球已有220多个国家和地区累计报告超过230万名确诊病例，超过16万名患者死亡。

　　对于仰仗线下销售和全球供应链的汽车行业来说，销量的跳水和供应链断裂等问题汽车行业带来了空前的资金压力。

　　要知道的是，由于处于新四化转型的特殊时期，大举的电气化研发投入已经让大多数车企处于转型的阵痛期了。疫情到来之后，苦撑之下，降薪、裁员已经成为了车企自救的方式，活下去成为最紧要目标的当下，电气化的研发投入就不得不“往后稍稍(shào)”。

　　此外，在经济下行的前提下，传统汽车制造商的也在发出求生的抗议：作为新能源汽车背后推手的政策及严格的排放法规，或许也要松口了。

　　原本定于近年上市的大众ID.3，作为大众集团首款纯电动汽车肩负着达成欧盟排放目标的重任，眼下却将由于疫情拖慢上市的步伐。大众汽车集团监事、德国下萨克森州经济部长Bernd Althusmann表示：“若欧盟不考虑疫情影响，强行罚款，这相当于为德国汽车产业‘火上浇油’。”

　　大众ID.3/ 大众官方

　　大众集团形势不乐观，其余车企也面临同样的情况。目前各大车企甚至欧洲各国相关部门的态度都是希望欧盟能够放宽今年的排放要求，更好的度过疫情期。以现在欧洲的疫情形势来看，欧盟很有可能会认同各大车企或业内人士的建议，适当降低今年的汽车排放要求。

　　美国政府决定首先打破这个游戏规则，美国总统特朗普预计在当地时间3月31日发布一项规定，到2026年以前，将汽车的燃油效率由奥巴马政府时期规定的每年提高5%降至每年提高1.5%。

　　不过首席出行官认为，一旦燃油标准和排放要求放宽，无疑是给刚刚步入轨道的新能源汽车又再次按下了减速键。

　　眼下，原油价格的史诗级崩盘又是一轮新的打击。

　　要知道，新能源汽车当前电池占电动车成本在40%左右，也是电动车价格居高不下的主要原因。但是，较低的用车成本则抵消了新能源汽车的高昂售价。

　　以中国的售价来看，以前92号汽油价格约为6.8元，平均每公里油耗8L来计算，每公里的用车成本约为0.5元;而对于纯电动车，以目前普遍适用的三元锂电池百公里电耗14KWh来计算，使用家用电平峰时段的慢充充电，则每百公里的运行成本约在0.15~0.2元左右。

　　不过，当前油价暴跌，中国油价会触发“地板价”，即92号汽油价格跌至5元左右，这样一来每公里的用车成本就下降至0.4元，和纯电动车的用车成本已经在进一步缩小。而且还不需要付出充电这样的时间成本。要知道，里程焦虑已经成为阻碍电动车发展的最大挑战。

　　芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算指出，如果国际油价超过350美元/桶，那燃油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶，那电动车的发展就会比较艰难。

　　再来看看眼下的情况：国际油价已经暴跌至负值，中国的油价也将保持在“地板价”40美元/桶。

　　显然，油价暴跌无疑给正在培育市场阶段的新能源汽车浇了一盆冷水。

　　新能源汽车凉凉在即了吗?(转于：盖世汽车） (责任编辑：admin)