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很多ECU的功能会被弱化，域控制器做系统级功能，其它ECU只负责基本功能，很多传感器也可以直接传输数据给域控制器，或把数据初步处理后给域控制器，很多复杂计算都可以在域控制器里完成，甚至大部分控制功能也在域控制器里完成，原有的ECU很多只需执行域控制器的命令，功能被大大弱化。

域控制器在工程设计上复杂度更高，需要整合很多原来各ECU的实验数据过程，需要大量模拟仿真及试验来保证产品可靠性的需要。这样一来，少数规模巨大、品类齐全、整合能力强、技术储备充分、研发实力雄厚的ECU供应厂家就非常占优势了，会造成“强者恒强，弱者更弱”，有些单一品类的供应厂家可能会沦为配角，甚至被取代，真是几家欢喜几家愁。

3. 对整车厂的影响：

域控制器对整车厂来说，方便实现生产平台化，更加适合满足不同车型、不同区域、不同需求的柔性生产，因为域控制器让软件和硬件设计有更多分离，例如域控制器通过建立标准化的软件架构，所对接的传感器模块数量和类型都可以灵活调整，像ADAS系统采用域控制器以后，可以灵活按客户要求实现所需功能的配置调整，方便实现平台化、模块化生产制造。这样整车厂可以要求把结构相近的平台进行跨平台整合，更加方便生产，也增加对信息安全的防护，对整车厂是非常有利的。

相对来说，跨国大型整车厂在车联网上的投入比较大，对信息安全比较重视，而且车型多、销售地域广，域控制器的发展对其是非常有利的。但是国内规模比较小的整车厂却可能因为域控制器的出现造成供应商的能力门槛提高，能力强的大型供应商话语权更大，小的整车厂更加弱势；此外，小的整车厂没有那么大的产量、品种规模来体现跨平台整合的优势，因为新开发域控制器的成本必然要整车厂一起分担，小的整车厂没有那么多产量摊薄消化新开发初期增加的成本，这样就可能在新的变化趋势前更加被动，所以面对域控制器，也是几家欢喜几家愁。

结语

随着汽车电子的发展，分布式架构未来将逐步被集中式架构所取代，采用一个集中的中央服务器的方式太激进，还很难被广泛接受，所以域控制器作为一个渐进式的方案会比较容易推广。汽车域控制器对汽车电子行业的各方将来都会带来影响，情况不同、各有千秋，真是几家欢喜几家愁。在行业的变化和技术的发展潮流面前，永远都是适者生存。安富利公司代理的许多产品线原厂也早已经关注汽车域控制器，早早预备路线图，不断推出新的处理器芯片，迎接未来的汽车电子发展新时代。