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这些年汽车电子一个显著的发展就是芯片使用量越来越多，从传统的引擎控制系统、安全气囊、防抱死系统、电动助力转向、车身电子稳定系统、车灯控制、空调、水泵油泵、仪表、娱乐影音系统，到现在已经广泛使用的胎压监测系统、无钥匙进入启动系统、电动座椅加热调节，还有不断成熟、方兴未艾，正在普及推广的辅助驾驶系统、矩阵大灯、氛围灯，还有电动汽车上的电驱控制、电池管理系统、车载充电系统，以及蓬勃发展的车载网关、T-BOX和自动驾驶系统等等，这些应用带动了电子控制单元ECU数量的大幅增加。

传统的汽车电子电气架构都是分布式的，汽车里的各个ECU都是通过CAN和LIN总线连接在一起，现在汽车里的ECU迅速增加到了几十个甚至上百个，对分布式架构提出了挑战，越来越向集中式靠拢。汽车域控制器DCU（Domain Control Unit）也应运而生了。

汽车域控制器的实际需求：

1. 新需求的带动：

ADAS是这几年发展最快的应用，包括诸如停车辅助、车道偏离预警、夜视辅助、自适应巡航、碰撞避免、盲点侦测、驾驶员疲劳探测等很多功能，这些功能如果采用分布式架构就无法适应需求，因为ADAS系统里有各种传感器如摄像头、毫米波雷达和激光雷达，产生的数据量很大，各种不同的功能都需要这些数据，每个传感器模块可以对数据进行预处理，通过车载以太网传输数据，为了保证数据处理的结果最优化，最好功能控制都集中在一个核心处理器里处理，这就产生了对域控制器的需求。

2. 信息安全日益紧迫：

随着汽车ECU的增多，被外部攻击的可能性也就增多了，现在的汽车与外部的数据交换越来越多，车联网的发展也给黑客提供了攻击的可能性，如果还是分布式架构，就不能很方便地把一些关键系统保护起来，比如引擎控制和制动系统这些属于动力和传动控制方面的。可以单独把这些动力、传动控制系统组成一个域，通过中央网关与其他域隔离开，使其受到攻击的可能性减小，同时加强这个域的网络安全防护，这也产生了对域控制器的需求。

3. 平台化、标准化的需求：

集中式的架构相比分布式的架构，需要域控制器的处理单元拥有更强的多核、更大的计算能力，而域里其它的处理器相对就可以减少性能和资源。各种传感器、执行器可以成为单独的模块，这样可以更方便实现零部件的标准化。域控制器能够接入不同传感器的信号并对信号进行分析和处理，这样就可以方便地扩展外接的传感器，这样就能够更加适应不同需求的开发，从而为平台化铺平道路。

汽车域控制器的介绍：

汽车域控制器是把汽车电子各部分功能划分成几个域，比如动力传动域、车身电子域、辅助驾驶域等，然后采用强大的核心处理器去控制域内原来归属各个ECU的大部分功能，以此来取代传统的分布式架构。域控制器的出现，对处理器带来了新的需求，需要一个系统级的核心处理器和很多简单的处理器。核心处理器的计算能力需求更大、需要多内核及独立安全内核、外设和接口更加丰富，还需要支持安全无线 (OTA) 更新。

汽车域控制器带来的变化和影响：

1. 对零部件供应商的影响：

域控制器使系统功能集成度得到提高，将很多功能模块集中到域控制器内，其处理器需要具有很强的计算能力与完善的接口支持，同时域内部的接口标准容易统一，这样可以让很多零部件成为标准件，既可以降低这些零部件的研发及生产成本，也方便替换备选和增加供应渠道，还便于整合供应链。

对零部件供应商来说，像传感器模块不再需要与某种ECU相对应，一种模块可以供应多家终端客户，确实也方便生产与备货。但是零部件逐渐标准化以后，竞争也会更加激烈，规模大、资金雄厚、生产采购品控能力强的供应商会占据更多市场份额，许多小的供应商会逐步被吞并甚至淘汰，真是几家欢喜几家愁。

2. 对ECU供应厂家的影响：