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　　“国家大力支持”、“新能源汽车是大趋势”、“当时新能源汽车正热”……多名受访者均表示，这些正是他们当初选择加入长江汽车的原因。

　　“当时薪资待遇比较高，还特意查了股东方，发现有中信集团，还有李嘉诚的背景，感觉比较有前途。”正因为这样，张林才决定从传统车企离开，加盟这家“明星”企业。

　　尽管长江汽车是为数不多手握“双资质”的造成新势力，但其后续推出的产品令张林感到失望。“杭州市余杭区有关部门会向长江汽车订购纯电动公交车，但是杭州工厂没有公交生产线，只能向云南五龙汽车购买，然后挂上长江的牌子。”张林向记者透露。

　　乘用车方面，早在2016年，长江汽车曾发布了一款小型纯电动SUV，随后在2018年北京车展上亮相三款概念车，但直到现在这几款产品都未能落地。

　　“这款纯电SUV早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求了，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市。”张林告诉记者。

　　官司缠身，董事长卷入“内斗”门

　　值得关注的是，长江汽车面临的困局还远不止欠薪和资金吃紧。

　　启信宝显示，从2019年3月至今，长江汽车被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。不仅如此，今年1月4日，长江汽车董事长曹忠还被杭州市中级人民法院限制高消费，案由显示为建设工程施工合同纠纷。

图片来源：启信宝

　　更糟糕的是，长江汽车母公司五龙电动车(00729，HK)近期因股东控制权博弈引发高管“内斗”，作为五龙电动车董事会主席的曹忠深陷其中，风波不断。

　　对此，长江汽车相关负责人回应称：“公司处于非常艰难的时期，内忧外困，但我们没有丧失信心和斗志。长江汽车有决心走出当前困境，进入良性发展的轨道。”

　　公开资料显示，长江汽车前身是在1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，该公司最终濒临停产。2013年，五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。李嘉诚曾多次增持五龙电动车股份，并一度成为其第三大股东。

　　不过，五龙电动车自2011年以来，已连续9年亏损，李嘉诚也在不断减持股权。如今，李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单中，持股比例低于0.04%。

　　长江汽车重组之时，正是我国新能源汽车行业的风口期，资本市场持续掀起投资热潮。据了解，2013年，新能源汽车补贴政策进入推广应用阶段，主要依托应用示范城市开展新能源汽车推广应用。按照当年的补贴标准，乘用车依据纯电续驶里程最高补贴6万元/辆、客车依据车长最高可补贴50万元/辆。

　　如今，新能源汽车投资已回归理性，汽车行业“寒冬”、特斯拉国产以及新能源补贴大幅退坡等因素，都在加速新能源汽车行业洗牌。此外，受新冠肺炎疫情冲击，车市充满挑战，2020年也被业内认为是造车新势力的“生死之年”。在这样的大环境下，缺乏产品实力和资金输血的长江汽车要想熬过寒冬，挑战不小。