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　　这种情况在手动模式下暴露得更加明显，当其锁定档位时，无论加减速驾驶者几乎都无法通过油门来控制发动机。简而言之——油门深踩，发动机不太加速；松油门，车子不太减速。

　　考虑到加减速测试是在运动模式下进行，这样的表现很难让人对其有任何的溢美之词。一个更为明显的细节是，途昂X对保险杠采用隐藏式排气的做法让我不禁怀疑这样的做法是否是大众对它动力性信心不足的表现。这种迟缓的动力表现，确实和途昂X轿跑型SUV的定位出入不小。

　　除却动力系统的貌合神离之外，途昂X的选装配置也让它显得有些小器。途昂的上市口号是“入门即享豪华体验”，但他的实际配置多少有些令人尴尬。

　　我们试驾的是一款售价接近43万的车型（530车型次顶配款式），与旗舰版在音响上作出区分当然情有可原，毕竟顶配车型上的丹拿（Dynaudio）音响表现就已经满足旗舰款的溢价。但是主动刹车，360°摄像头，自适应巡航，车道偏离和车道保持功能在除旗舰车型外都作为选装确实显得有些寒酸了（隔壁星越在安全性配置上远比其有诚意）。

　　最后要回答途昂X是辆不错的车吗？是的，它的内饰，外形以及内部空间在让它在细分市场几乎没有对手。但遗憾的是途昂X在运动驾驶方面与我们的期待还是有少许出入。

　　考虑到大型高端SUV coupe本身就是一个非常小众的市场。譬如，真正对空间有要求的客户选择普通途昂就好了嘛；而会考虑coupe版本的客户一定对驾驶甚至品牌有自己的需求，途昂X未来的市场表现还真不好说呢。