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试驾|大众品牌第一款轿跑SUV：中庸有余，运动不足

途昂X是辆不错的车吗？是的，它的内饰，外形以及内部空间在让它在细分市场几乎没有对手。但遗憾的是途昂X在运动驾驶方面与我们的期待还是有少许出入。

刘泽然

　　文|刘泽然

　　最近这段时间似乎各大主机厂在SUV领域更钟情于在车身造型上做文章——这不，继Cayenne玩起了轿跑风之后，再加上已然在这个领域玩出花来的宝马和自主品牌抢先吃螃蟹的吉利星越，一向以“加长就是对车身造型最大的进化”的大众也争先恐后地推出了自己的溜背型SUV途昂X——大众品牌在全球范围内的首款SUV coupe车型。

　　然而，经过短暂的试驾之后，很奇怪的是它的动态表现似乎与运动外形多少显得有些分裂。

　　事实上，在外观方面途昂X的确很难让人挑出毛病。当然，对高底盘车天生带有敌意的部分车迷会强调跑车造型和加高车身有多么不协调。但当你真正审视这台车时，外扩的轮拱和溜背造型并不会让你觉得这是一台“蛋白粉吃多了”的普通途昂。

　　考虑到本身定位更加运动，实际上途昂X相比起途昂来说车高还低5cm（受限于测试条件，并不准确），更锋利的车灯和更显眼的前保险杠装饰条也确实让它在家族化设计的前提下让看上去凶狠了不少。

　　除此之外，在前脸装饰上大面积采用镀铬老实说是一步很险的棋，很多车在加装过多的镀铬件之后显得非常廉价，而途昂X在这方面则令人满意，除去大众车标以外它的前脸造型并不逊色与那些更豪华的竞争对手。

　　目光转向车内，途昂X的车内表现也称得上是高水平：无论是做工，选材，抑或是空间都堪称优秀，车身的装饰板采用碳纤维造型，配合具有浓烈德式工业感的金属饰件，途昂X在氛围营造上绝对过关。

　　另外的惊喜是途昂X对接缝空隙的控制和缝线水平甚至能称得上是越级，这对挑剔的中国消费者来说无疑是个利好。

　　除此之外，后排头部空间也值得表扬，尽管车尾线条从侧外部看上去相当的锋利，但如果仔细观察的话途昂X对线条的收拢实际上是从D柱开始的。而C柱负责的头部空间并未因车尾设计而牺牲，记者身高1米85，在乘坐后排是头部至少还有一拳的额外空间。

　　更加可贵的是，后排座椅还具备后倾调节，这也帮助它在同级别竞争中进一步扩大自身在空间方面的优势（当然第三排座椅和后向视野就不要有什么不切实际的期待了）。

　　说到这很多人或许就有疑问：既然外观和内饰表现都相当不错，那试驾的分裂感和蹭热度的总结从何而来？

　　的确，途昂X的表现无论内外都非常出色，但这些优点都基于静态考量之上，而它在静态表现得越优秀，让人摸不着头脑的动态表现让途昂X显得越分裂。

　　老实讲，途昂X的动态表现决不能说是“差”，它的车身刚性和悬挂调校都非常到位。我们的试驾路线包含了下山弯曲路，土路，砂石路和城市柏油路在内的多种复杂路面状况。

　　在多弯的下山路驾驶时，途昂X的转向侧倾表现对于一款SUV来说足够令绝大多数消费者满意。而经过减速带，铺装路坑以及土路时它对颠簸的抑制也相当良好——尽管主观感受上它的悬架偏硬，但并没有多余的震动。

　　这说明。途昂X在弹簧和避震桶身的配合非常好。当然，需要注意的是途昂X的转向手感相当轻快，作为一款车身宽度接近2米的SUV（1989毫米），过于轻快的手感配合刚性足够的车身和悬架确实能让这台车在转向上收获非常大的好感——但相对的，这种驾驶感和实际车身大小颇有出入的现实实际上需要车主多加留意车辆两侧的宽度以免造成不必要的麻烦。

　　问题主要出现在动力系统上。途昂X尽管定位轿跑型SUV，但大众却为其设置了两种低附着路面模式（越野和雪地），更令人迷惑的是在布满鹅卵石的半脱困路面时，越野模式下途昂X的表现并未和普通模式有显著区别——不提供档位锁止，发动机对扭矩请求的反应同样“气定神闲”。

　　这让人不禁疑惑越野模式的意义。

　　公路表现同样有瑕疵，尽管它的实际加速并不缓慢，但途昂X对加速请求的响应实在很难让人满意：油门踏板过轻且初段过于灵敏，但深踩油门后一秒半左右的才进行加速的反馈让人不禁怀疑它是否真的配备了大众看家的DSG变速箱。