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　　据介绍，零跑T03在动力总成上搭载了零跑自主研发的Heracles电驱总成，最大功率55kW，峰值扭矩155Nm，0-50km/h加速官方数据为5秒。同时，其采用了宁德时代高性能锂电池，PACK能量密度高达171Wh/kg，NEDC综合工况续航达到403KM。这样的性能和续航，在同级车中的排名算是比较靠前。

　　另据零跑汽车方面介绍，零跑T03的智能化配置也比较高，全车配备“3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达”的硬件基础，以及多达10项的自动驾驶辅助功能。整车智能辅助驾驶水平可以达到L2级别。

　　就品质而言，朱江明透露说，零跑T03在产品品质上对标的是奔驰Smart和宝马Mini，旨在以更高的品质感与市场上在售的同级车型，如奇瑞小蚂蚁、长城欧拉等展开差异化竞争，并希望其上市后的销量不属于以上竞品。

　　每年上市一款新车的节奏和计划不变

　　谈到后期的产品规划，朱江明介绍说，明年零跑汽车会推出一款B级SUV，内部代号叫C11；后年，也就是2022年，零跑会上市一款代号为C01的轿车，该车与C11同平台打造，两车在平台、轴距、内饰上将保持高度一致。

　　今年，整体大环境不景气，零跑汽车以务实的作风来对待产品和用户。这种务实作风，除了表现在产品有序推进上，也表现在朱江明对零跑今年的销量预期上。他认为零跑S01今年的交付量有望在去年的基础上翻一番；而即将入市的零跑T03，至少能做到细分市场中的平均水平。

　　就大环境下新势力车企面临的生存现状而言，朱江明坦言，一家成熟的车企至少要在市场上历经十年磨练，新势力车企从诞生至今，才走过5年，也就是前半段路程。在这前半段路程中，有的进入量产交付环节，有的还在量产阶段挣扎，不过零跑已经实现了量产，进入了细分市场排名前列。接下来，新势力车企即将进入赛道的后半程，但伴随着资本寒冬的到来，考验新势力车企耐久性的时候到了。“在大华的支持下，零跑接下来三年就算拿不到外界一分钱融资，也能活得很好。”

　　确实如朱江明所言，从2015年新势力车企大规模爆发算起，至今已走过了五年历程，这五年时间里，有些企业因缺乏资金或商业模式存在问题而销声匿迹，有些企业因有明确的目标和足够吸引人的产品而发展得风生水起。在这些新势力车企中，零跑算是比较务实的一家。

　　从IT转向造车领域的朱江明，聚焦于小众市场，但对产品力的要求毫不妥协，再加上浙商一贯具备的踏实、勤奋、朴素的创业精神，使其更注重企业“细水长流”式的长远发展。