时尚汽车_汽车生活移动版

现在他亲手实现科技幻想。过去的他从未想到过这一天。大四毕业前，一群大学同学打完了游戏，站在宿舍阳台上聊天。何小鹏对黄荣海说了一句话：“我想要40岁的时候财务自由，然后就退休”。

等真的到了40岁那天，何小鹏已经财务自由了三年了。他对黄荣海说：“我觉得一个人这三点最重要，自我、家庭、事业。现在家庭、事业有了，我想要自我。”

2017年的8月29日，何小鹏刚从阿里离职7天，便全职上岗小鹏汽车。

当天，何小鹏发了一条朋友圈：“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年。”

兄弟与商人

何小鹏与雷军

某种程度上何小鹏和雷军确实很像——踏实肯干，实现财富自由之后，却转入风险更高的行业。

雷军在PC时代用金山赚了一桶金，随后进入了难度更高的手机领域。何小鹏在移动互联网浪潮下，创立知名互联网公司UC，实现了财富自由之后，紧接着进入更为复杂风险更高的汽车。

两人类似的点在于：在互联网领域积累了经验和财富，带着互联网的方法论去搅动一个传统硬件行业。

大家乐于想象他们的友谊。两肋插刀最早的那一次，是雷军给何小鹏的创业项目UC雪中送炭，投了400万人民币。小米上市时候，何小鹏又用1亿美金股票在关键时刻给雷军挺了一回。最近的一次，雷军又带头给小鹏耗资巨大的创业项目小鹏汽车送来了4亿美金。

100万，1亿美金，4亿美金。

何小鹏听到这些数字后，表情却没有任何变化，轻轻摆摆手：“兄弟归兄弟，商业归商业，投资与感情无关。”

何小鹏和雷军相差了9岁。因为创业路上的帮扶，让这两位湖北人成了兄弟。私底下，雷军称何小鹏是小兄弟，何小鹏则始终在各种场合尊称对方为雷总。

何小鹏认为，投资不应该感情用事，务实才能做长久的朋友。他热衷描绘未来，也喜欢给自己画饼，而风险越大图景越远，不意味着他允许自己犯错。

相反，他对自己踏出每一步都要求深思熟虑，他深知这个行业不仅仅容错率很低，更是一个容易放大错误的行业。

雷军投资小鹏汽车之前，给何小鹏打了一通微信电话，雷军说服他半天，能不能用小米商城卖汽车。最终，何小鹏回绝了雷军的这个想法。

相比起外界舆论经常谈到的话题：小鹏汽车会不会成为下一个小米，何小鹏在多个场合表示小鹏汽车更希望成为丰田，那是一家立足中端及以上市场，而且有持续利润投入研发的汽车公司。

何小鹏需要不断在冒险和保守之间进行把控和平衡。在汽车行业中，这种博弈无时无刻不在进行着。

蔚来汽车算得上是小鹏汽车最直接的竞争对手之一，前者因为上市后长期大幅亏损，遭遇了许多投资者的质疑。更早之前还有贾跃亭，因为巨额资金去造车，蝴蝶效应最后造成整个公司崩盘。

对比之下，小鹏汽车的成绩却相对稳当。比如疫情来临之后，全球车市在“黑天鹅”之下顿时万马齐喑，裁员降薪的消息一时间此起彼伏，小鹏汽车却安然无恙。相反，刚刚过去的整个三月，小鹏汽车不缺利好：小鹏P7超长续航版本登上工信部产品目录；获得美国进口车辆许可；收购广东福迪汽车有限公司，长久以来的生产资质问题有望得到解决等。

在被新冠疫情笼罩的整个第一季度，小鹏汽车仍然交出了稳妥的成绩单：上险数2331辆，仅以目前一款交付车型小鹏G3在新造车企业中排名第二。

这得益于他本人的务实和理性。何小鹏自认财务把控能力比蔚来的李斌更好，比如小鹏汽车在2019年的市场费用远远低于蔚来，他也认为蔚来在很多方面的钱可以不用花。

“互联网领域的通识是，做一款游戏，10个人就够，不怕做不到，就怕想不到。但是做汽车，如果胡思乱想，那就是巨额的资金，巨额的时间，巨多的投资人，巨大量的员工一起浪费。因为这关系到客户的认知、生命以及他对品牌信任度。”何小鹏说。

何小鹏仔细对比过汽车和互联网的客户，最大的不同在于客户一致性。何小鹏认为，互联网用户几乎是免费的，看到一个问题马上调整，它是全数字、动态、快速的。

但是汽车，价格非常贵，每个人的关注度都不一样，所以重点、过程、方式关注的东西和付出的成本都不一样。

何小鹏在最近给小鹏汽车定了一场新的核心战役。他觉得，每个企业有自己的优势、自己的短板，期望能够让自己的长板变长，同时让自己的中板进一步向长板弥补和靠近。