“幕后玩家”华为紧盯汽车:HiCar今年落地,野心不止车联网(2)
时间:2020-04-15 16:56 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
为实现上述目标,2019年5月,华为正式成立智能汽车解决方案BU(BUSINESS UNIT),并且将业务梳理为智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联,智能驾驶五大板块。据了解,该部门隶属于华为ICT(Information Communications Technology)管理委员会管理,华为创始人任正非亲自签发了组织变动文件。 除此之外,华为还加大了汽车人才的招募力度。2019年7月,华为发布的智能汽车解决方案BU对外招聘公告显示,招聘岗位涉及了智能驾驶研究员、智能座舱研究员、AI算法优化/系统平台研究员、智能汽车解决方案设计与集成验证研究员、车联网大数据研究员,且应聘学历博士为起点。 同时,一位接近华为的行业人士对记者表示:“在该BU部门成立之前,华为进行了大规模的内部招聘。目前,华为内部也在研发汽车智能网联方面的AI芯片。” 今年1月,原北汽新能源总经理郑刚也正式加盟华为智能汽车解决方案BU,担任首席战略官。“未来汽车将衍变成为软硬一体化:硬件可替换软件可升级,汽车也将不再是一次性的交易,而由此给业界带来的将是全新的营运模式。”郑刚表示,目前华为正在帮助一些车企进行“计算与通信”这一全新技术架构的打造,ICT企业未来将成为传统车企转型过程中不可或缺的力量。 据了解,随着华为智能汽车解决方案BU的成立,华为内部形成了运营商BG、企业BG和消费者BG三大BG业务,以及Cloud BU和智能汽车解决方案BU两大BU业务。在提升这三大BG业务增量的同时,BU业务正在成为华为业务的新增量。有观点认为,华为虽然本身不造车,但是希望借助HiCar成为面向汽车的增量ICT供应商,汽车业务也将成为华为未来重要的营收增长板块。 借5G打通车机互联 华为方面认为,传统手机与车机互联主要是实现投屏功能,为互联1.0。而华为HiCar实现了手机与车机的互联2.0,不仅在手机和车机之间建立管道,将手机的应用和服务延展到汽车,让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。 图片来源:华为官网 “有车的人都知道,我们最讨厌的就是车内的娱乐系统几十年不变。我认为汽车领域的智能座舱也好,其他系统也好,应该跟我们现在蓬勃发展的智能终端产业链、生态有机地融合起来。也就是把手机的体验带到车上,把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里。”去年10月,华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会称。 所以,华为想要借助HiCar对汽车智能网联技术进行一场颠覆。在此之前,科技巨头百度、阿里、苹果等均在智能网联汽车上有所布局,并且已经有CarPlay、Carlife等智能互联产品推出。那么,华为颠覆智能网联汽车行业的优势在哪里? 徐直军认为,从传统车走向智能网联汽车,必须进行架构改变。传统的E/E架构是总线加分散控制的架构,一个车上几百个控制器,但是走向智能网联汽车,应该充分融合ICT技术几十年发展所取得的成果与积累,把车做成分布式以太网络+三个域控制器的架构,实现软件定义汽车,持续为消费者提升体验。而华为在ICT行业的技术积累将实现架构改造成为可能。 除了自身技术优势,华为HiCar的推出时间与5G发展节点相吻合,这为华为的颠覆提供了可能。“汽车是5G场景最好的移动承载空间,华为成立智能汽车BU的时间恰逢5G进入商用节点,华为有望借助其在通信网络设备领域的影响力,从硬件底层实现弯道超车。”一位汽车行业人士分析称。 中银国际的报告显示,5G网络具有高传输速率、低时延高可靠性等特点,是车联网和自动驾驶的完美搭配。车联网领域,高传输速率使得车内AR/VR、超高清流媒体等业务有望得到应用;智能驾驶领域,低时延高可靠的连接是智能汽车实现L4/5自动驾驶的关键。5G的持续推进,有望推动车联网与自动驾驶腾飞。 此外,在华为的设想中,传统手机走向智能手机之后,智能手机已经成为整个产业界持续创造价值的平台。一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车之后,也将成为整个汽车生命周期内,为产业界创造价值、为消费者提升体验的平台。而通过把手机的体验带到车上,把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里,汽车会成为另一个智能终端,而不是孤立的机械物体。据了解,搭载华为HiCar系统的车型可以与多达1.3亿的华为产品终端打通,让汽车与手机等设备实现智能互联。 (责任编辑:admin) |