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见习记者 韩忠楠

5月29日，由中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区管委会将联合举办“第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）”在北京正式召开。

据了解，CICV2019 重点聚焦于人工智能、信息安全、高精度地图、智能交通、智慧城市，自动驾驶关键技术和法规政策等话题，共汇聚1500余专业人士参会。

活动现场，清华大学教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席专家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强对国内外智能网联汽车的发展现状进行了详细分析，在他看来，从宏观格局来看，当前全球各地都在加速完善智能网联汽车的政策法规，同时智能网联汽车的技术也在快速迭代发展，产业协同创新格局初显，新型的商业模式也在不断出现。

此前，体量大、重资产的汽车行业，并不是大多数风投机构的宠儿，然而，伴随着我国智能网联汽车技术的快速迭代，资本圈已敏锐地捕捉到汽车行业内所蕴含的巨大机遇。

北极光创投创始人董事兼总经理邓峰分表示，当前的风险投资，已经越来越少关注风口行业，而是要把握大趋势，选择一条“又宽又长”的赛道。

在他看来，风投机构最青睐于轻资产和高速成长的行业，但汽车行业却具备着极强的重资产属性。不过，这并非意味着汽车行业毫无机会可寻。

“对于风险投资而言，智能网联汽车领域蕴含着绝佳的投资机会”，邓峰认为，目前很多主机厂并没有专注于汽车产品的电子化，智能化，这不仅为创业公司带来了机会，也为风投机构提供了投资机遇。

值得注意的是，邓峰将2018年定义为资本的“转向之年”，在他看来，2018年各个行业的投资冷热不均。2019年受到中美贸易摩擦的影响，创业公司的融资环境会延续2018年的状态，且会增加不少不确定性。在这样的背景下，专注于智能网联汽车领域的创业公司，要充分利用产业发展机会，以快制胜。

不过，北汽集团董事长徐和谊指出，当前智能网联汽车产业刚刚进入长达20年的高速发展期，距离真正的普及和应用，还有漫长的道路要走。

李克强认为，目前我国智能网联汽车面临着几大挑战，一方面智能网联汽车的相关法规和标准尚待健全，产业链的核心技术积累仍然不够充分，另一方面围绕着智能网联汽车相关的商业模式尚不清晰，产业生态仍待健全。在这样的背景下，我国的智能网联汽车有必要借助当前在国际上的先行优势，全力开展对于核心技术的攻克和研发。