时尚汽车_汽车生活移动版

　　曾经红极一时的TOGO途歌公司也在去年倒闭，全国各地都出现了途歌退押金难的问题。因为途歌汽车的押金为1500元，属于共享汽车中，押金金额较高的企业，而TOGO的注册用户超过了300万人，那么，TOGO仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达45亿元，即便按照此前宣称的200万注册用户数量，其资金池也在30亿元左右，远高于“共享鼻祖”ofo共享单车所欠下的19亿元。

　　此次，car2go在对外声明中，也直接提出了退押金的问题，说明企业在进行退出时便想到了先为消费者退回押金的考虑，这一点也值得称赞，没有在退出中国市场时落下消费者的骂名，证明了退出市场是因为市场环境的因素，而非公司实力的不足。

　　共享汽车本是为我们解决出行方式的新选择，但是在国内却一个接一个的衰落。目前，我国还有非常多的共享汽车企业，有的依靠传统汽车企业的帮扶在当地支撑着，有的依靠政府支持在为消费者扩大着出行半径。总的来说，共享汽车的出现改变了无车一族的出行需要。随着时间的增多车辆的保养情况以及驾驶乘坐舒适度都有着不同程度的降低，让体验环境变得不再具有优势。

　　共享汽车是一个没有任何捷径、没法弄虚作假、不能投机取巧，是一个打持久战的行业，而整个产业链的各个环节都有待完善和提高。共享汽车必须在现有条件基础上，遵循市场规律和治理条件，有序地进行投放和管理，才能做到精细化、科学化的运营。随着无人驾驶技术的落地，编辑认为共享汽车应超着科技的方向发展届时或将得到新的盈利突破口。