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　　5月27日，全球最大汽车共享品牌car2go通过官方微信公众号宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。

　　作为戴姆勒旗下的汽车共享项目，car2go来到中国仅仅三年的时间便退出了中国市场，而重庆市，是car2go在中国唯一运营共享汽车的城市。作为一个“网红”城市，重庆不像北京、上海等地那样拥有大量的名胜景点，旅游业大多依靠着年轻人的“重庆向往”来打卡，而共享汽车也更适合年轻人在异地进行短途驾驶，但最终还是未能站稳脚跟。

　　car2go的败退，或许又是共享行业释放出的一枚信号，看着影院门口仍旧竖立着的“共享3D眼镜”柜，再联想起由共享3D眼镜引发起的种种议论甚至惊动了中消协，我们不禁发出这样的疑问：“共享”真的有毒？

　　共享汽车曾是无车一族的新选择

　　在国内的各大城市目前一个家庭想拥有一辆车已经不是一件容易的事了，汽车限购、车辆号牌摇号等限制让用车刚需的家庭只能租车进行通勤需求。但是一天的时间就需要200甚至更贵的价格，但是实际用车时间或许仅有几个小时而已，也让民众深感不满，租车公司也迫于压力没有进行大幅度降价，使得租车公司越来越无力经营。随后，城市中出现了一些带有自家广告涂装的车也就是：共享汽车。

　　共享汽车的出现，提高了一些家庭无车用户的通行需求。例如：上下班时间可以在家附近的停车场或路边找到共享汽车，如果需要搬运一些重物还可以避免挤地铁的情况；还有就是可以使用共享汽车接送家人朋友，使用时间短，也可随借随还，提高了使用的便利性。再加上共享汽车采用：时长+行驶距离的计费原则，并且比出租车要便宜的价格，让更多人在出行时，选择了共享汽车。

　　其实，类似于car2go这样的共享汽车公司，国内还有很多。例如：Gofun、TOGO（途歌）、盼达用车、EVCARD等。他们的停车点各不相同，所以可以看身边或者所在的城市哪个品牌的车型分布的地区更多，那样的话使用起来也更方便。以car2go为例，在2016年4月上市后，巅峰时期，投入的运营车辆达到了800辆（仅重庆），注册用户达到了25.5万人。但是最终也没能达到盈利的实现。

　　共享汽车客户体验走下坡路

　　当下，大多数的共享汽车都采用了目前消费者还不熟悉的电动汽车，而电动汽车大多数都采用的A0级车型，续航里程都在150公里左右，这样让消费者使用后的下一位消费者只能选择短续航里程的车型进行出行，却也着实让用户产生里程焦虑。

　　如果你使用了共享汽车，那么停车在一线城市也确实是个问题。目前有两种模式，定点还车和自由还车。定点停车需要将共享汽车停放到指定地点，如果你的目的地跟指定地点太远，将会是非常差的体验了。很多共享汽车是拥有固定车位的长期租用，结束之后要把车还到同一个停车点或选定离目的地较近的固定停车点，这一点在选车的时候就需要选择，因为需要留存车位。如果非常不巧的在目的地没有停车位的话，就只能消费者自行交付车辆时长的金钱，体验不佳。

　　除了固定停车还车模式，共享汽车行业内还有一种自由停车模式，自由停车又分两种模式：任意还车和接力还车。任意还车可以允许用户在任何一个合法的停车点还车，但要加收一定的服务费。而接力使用非网点车辆的用户则需要支付上一位用户的停车费。但是如果一辆在停车场停放长时间的车辆需要交付高额的停车费时，接力后的消费者一般都会选择放弃选择这辆车，久而久之停车费将越来越高，甚至成为“僵尸车”。

　　当共享汽车问题与挑战来袭

　　共享汽车企业一直面临着运营成本高、盈利模式不明等诸多难题。例如企业想扩大车辆布局范围时，就必须要投入更多的资金来增加场地租赁费用。但是在扩大地区和车辆增加的同时却没有大量用户的使用，另外，企业还要在车辆调度、车辆补给（加油/充电）、电量不足需要拖车、清洁卫生等问题上付出维护成本。 这也是大多数共享汽车企业所面临的的棘手问题。

　　盈利难、成本高、依靠融资输血、一直都是共享汽车企业的共性。