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把个别偶然遇到问题的车主与末日狂欢的自媒体当做棋子发酵舆论，这就是这个事件的全部。如果开奥迪得病是真实存在的大概率事件，那么我们更应该起诉、投诉所有的汽车品牌。在同样的国家安全检测标准前，在大多数零配件供应商供应着大多数相同材质的零配件前，在新车都可能拥有异味这样的常识问题前。对于这样的舆论事件，我们更应该理性客观的看待。这样的闹剧，不值得成为我们茶余饭后谈论的焦点。现在的中产阶级已经被收割的体无完肤了。在人人都可以是媒体的现在，开“毒汽车”不曾有，靠制造恐怖情绪，消费大众同情心却常有。

第五问：汽车行业能否背得起这口金刚锅？

有雾霾的空气、有甲醛的装修、有地沟油的食品、有辐射的电子产品，中产阶级的焦虑正在被日益严峻的生存环境裹挟而无限放大，而如果仅仅把和健康有关的恐慌都一味强加给汽车产品，无异于给汽车行业从天而降了一口不堪重负金刚锅。

俗话说蛇打七寸，如果回顾一汽奥迪的历史，也就不难解释为何会在315这个敏感的事件节点被率先点名，作为最早进入中国市场、31年间不间断领跑的豪华品牌，一汽奥迪已拥有超过500万真实车主，俗话说，树大招风，以奥迪的标签化进而影响整个行业的名誉也就无可厚非了。

除了用户规模和销量成绩，在气味领域的奥迪也确实具有被攻击的资本，1991年在奥迪的倡导下，德国汽车工业联合会（VDA）的汽车制造商们坐在一起设立了气味评估的统一流程。在此之前，几乎每家汽车制造商都有自己的一套评定气味的系统。奥迪的化学家们也是通过比较了各个试验参数，为奥迪车的气味测试制定出一套标准测试规格。1992年起，所有德国制造商都采用了奥迪贯用的这一测试流程。统一标准的好处是汽车制造商们可以采用同一系统比较各自的测试结果，因此供应商的部件也需要经过同一道测试。

而在国内，一汽-大众也是最早对车内空气质量进行控制的企业之一。按照国家和德国奥迪标准对产品有完整的管控体系。在产品开发、车型生产、售后监测等方面拥有系统性的气味评价体系及方法。

产品开发阶段：选用低气味、低散发材料，并拥有严苛的供应商体系。车型生产阶段，一汽-大众对材料、零件和整车进行系统全面的气味控制，并经过德国认证的“金鼻子”气味团队进行主观评价。主客观严格认证后，车辆方可准许批量生产。售后监测阶段，一汽-大众每年都会联合大众中国对大众、奥迪两个品牌的车辆进行用户市场调研，包括调研用户对车辆气味状态是否存在抱怨，以及用户喜欢的气味方向，并将调研结果反馈应用到新车型的开发上，更好地提高用户满意度。

结语

对于被舆论绑架同情心的受众而言，只是遭遇了自媒体时代流量捆绑的不幸，最多损失了一波同情心；而对于被精心贩卖恐慌的车主而言，遭遇则是时间成本的浪费，和实际上没必要的担心。

相信更具独立思考能力的奥迪车主更明白流量≠真相，而幕后那些善于带节奏的推手，恐怕终究也拥有不了一颗求真求实的心。