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原标题：“高含金量”举措刺激汽车消费刚性需求

　　全球新冠肺炎疫情对中国汽车产业的影响仍在延续。近期，从中央到地方，我国相关部门和地市积极行动，出台鼓励汽车消费举措，广大车企也在积极复工复产的同时，提升产品技术含量，吸引市场关注。随着汽车生产销售端恢复正常，再加上一系列有含金量的刺激政策，汽车消费的刚性需求正在加速释放，汽车市场即将迎来转机。

　　多地放大招力拽车市出低谷

　　受新冠肺炎疫情影响，今年一季度国内汽车市场遭遇生产、销售和购买“三难”。在生产端，因复工进度慢、零部件供应等问题导致汽车产量减少；在消费端，市场需求受到严重抑制。境外疫情态势则影响了汽车及零部件的进出口。针对汽车行业面临的艰难环境，近期，不少大中城市针对恢复汽车生产、提振汽车消费推出了一系列刺激政策。业内普遍认为，随着全国疫情防控形势持续向好以及政策支持双重影响，消费需求将进一步释放，车市二季度将开始逐渐回暖。

　　行业遭受冲击

　　3月12日，中国汽车工业协会发布的统计数据显示，1月至2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。其中，2月份汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。

　　广州一家4S店工作人员告诉《经济参考报》记者，在疫情形势严峻的2月份，营业收入几乎为零，但是一个月需要支出的各项固定费用接近250万元。随着3月中下旬疫情形势逐渐好转，销售量也在提升，但是距离往年水平还有差距。

　　在生产方面，据车企人士介绍，车企一般都有两个月生产计划的产量存货，本来应对春节假期延长带来的影响没有问题。但是对于一些品牌，比如东风日产，其配套的汽车零部件生产体系大多在湖北省，影响就会大一些。随着疫情全球蔓延，一些需要从海外购买的核心零部件面临断货、物流困难，所以疫情对车企的影响还在继续。

　　“汽车产业的全球化程度很高，国内一些车企在核心零部件上对国外生产供应商的依赖度较强。境外疫情态势使得欧洲、美国的一些零部件巨头关闭工厂，虽然有一定库存，但是仍对国内车企的供应链形成考验。”广东省汽车电子商务促进会会长熊双玲说。

　　海关统计数据显示，2019年，我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中，从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元，来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占进口额超过八成。目前，全球最大的汽车零部件供应商博世已经宣布暂停或减少在法国、意大利和西班牙工厂的工作量，麦格纳也宣布奥地利工厂停工两周。

　　此外，包括丰田、马自达、福特、大众、奔驰等在内的多家跨国整车生产企业宣布，关闭在日本、欧洲、美国和印度等地的工厂，这将对国内的出口型零部件企业造成影响。

　　天风证券研报指出，A股上市零部件公司中，海外营收占比超过20%的有43家，占比超过50%的有16家，且大部分国内零部件公司的主要出口地为北美和欧洲，随着这些地区车企相继停产，如果疫情形势持续严峻，侧重出口的汽车零部件公司二季度业务将受到较大影响。

　　研报同时认为，即便二季度受疫情影响导致部分地区生产中断，但是从中长期看，汽车需求不会消失，反而有望累加至疫情结束后得以释放。

　　多方同放大招

　　国家统计局数据显示，今年1月至2月，我国社会消费品零售总额为52130亿元，同比名义下降20.5%(扣除价格因素实际下降23.7%)。其中，除汽车以外的消费品零售额为48476亿元，下降18.9%。汽车是消费市场的顶梁柱，限额以上单位汽车类商品零售额占社零总额的10%左右，疫情对汽车行业的影响拖累了整个社会消费品零售。