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　　内饰部分，全新一代3系同样采用了宝马家族最新的设计语言，配备了全新样式的液晶仪表盘和方向盘。中控布局的改变，相信也改变了大多数人对宝马的固有思想，使得新车在科技感上有了一个质的飞跃。与此同时，新车的挡把也换为了全新样式的“水晶”挡把，更加凸显了豪华氛围。

玛莎拉蒂：永远不会舍弃内燃机

　　还有另外一个更加豪华的品牌表达了几乎相同的意向，那就是来自意大利的玛莎拉蒂。5月10日，玛莎拉蒂北美地区CEO加德纳（Al Gardner）在与外媒沟通时表示：玛莎拉蒂永远不会舍弃内燃机而成为一个完全电动化的品牌。加德纳在与记者交流时认为：目前汽车行业正在陷入很明显的淘汰内燃机的趋势当中，不过玛莎拉蒂并不会跟随这种趋势。他认为，没有一款纯电动的新能源汽车能够提供内燃机的驾驶乐趣，Maserati是一个需要内燃机的品牌，它需要最原始的情感。

　　提到玛莎拉蒂，除了豪华、价格贵，给小编最大的印象就是它那悦耳的排气声浪。其实就个人而言，我是不太希望所有车辆完全电动化的。不是对环境不负责任，而是凡事做得太绝对没有太大好处。我们不妨试想一下，未来市面上的车辆50%为纯电动、30%为插电混动、20%为传统燃油车，这样的结构难道不比完全电动化更好吗？并且还做到了多样性。

内燃机的前景展望

　　内燃机的前景展望

对于内燃机的发展，小编认为至少在未来的5-10年里，它仍然是汽车工业中极其重要的存在。虽然电动车比燃油车出现的更早，在1834年就被美国人托马斯·达文波特（Thomas Davenport）所制造，是一辆直流电机驱动的电动车。但是在当时由于成本、充电、续航里程等多个问题，导致电动车的发展停滞了大半个世纪，并且这些问题放到现在也没能得到很好地解决，几乎快成了世纪难题。

　　在今年的上海车展上，前戴姆勒集团总裁迪特·蔡澈在与记者交谈时，就传统动力在未来发展这一问题上，表示内燃机依然会是今后汽车动力系统的重要一员。因为戴姆勒集团计划到2025年，电动化汽车整体销量达到15%~25%，因此到2025年的时候依然有75%~85%的车型会采用内燃机。因此传统内燃机依然是主流。

　　不仅如此，2018年1月15日举办的“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上，中国科技部部长万钢指出“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。”业内普遍认为在未来较长的一段时间内，内燃机仍将是汽车的主导动力，新能源汽车与燃油车将会长期共存。

　　让我们回到最初的话题，“该不该放弃内燃机”？就目前的情况来看，我们无法回答这个问题或者说是没有能力回答这个问题。因为现阶段内燃机对我们来说太重要了，如果全面放弃使用，在短时间内很难找到完美的替代品。况且，现在的内燃机、发动机的技术比较成熟和稳定，而且正在向更节能、更环保的目标继续迈进，所以，我们不应该放弃内燃机。