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通用汽车表示，受影响的员工在其密歇根技术中心工作，是UAW会员。目前，该公司的医疗团队正在与可能接触到这名员工的同事进行沟通，他们将被告知自我隔离14天。福特确诊的员工在密歇根州Dearborn产品开发办公室工作，在下班后感染了冠状病毒，并在重返工作岗位前被确诊。

由于零部件供应短缺，福特在芝加哥的装配厂已经于周二停产，那里承担了林肯飞行家，福特探险者等新车的生产。FCA也几乎在同一天宣布北美各工厂会暂停生产，这样的状态将一直持续到3月底，期间公司将采取更严格的审查和安全措施，并对下一步决策进行评估。

截至目前，UAW并没有详细声明他们希望从美国政府得到什么，但随着冠状病毒的封锁威胁到经济，已经有越来越多的行业寻求政府的援助。

实际上，此次疫情对美国汽车制造商的影响远超本土生产线。在欧洲有三名工人确诊之后，福特就宣布于3月16日开始暂停西班牙工厂的基本生产，而在福特按下暂停键之前，FCA已经先后关闭其位于意大利、塞尔维亚、波兰的生产基地，而旗下豪华品牌玛莎拉蒂也宣布同步停产，关闭其位于欧洲的几个工厂。

早在2月初，新冠肺炎刚开始在中国肆虐，汽车市场研究机构HIS Markit曾在第一时间做过一组预测，如果疫情持续到3月中旬，对乘用车领域造成的损失约为170万辆，如果停产只持续到2月底，那打击面或许只有35万辆。随着疫情在全球范围内的逐渐升级，该机构于近日又更新了一组相关预测数据——

新冠肺炎或将给第一季度的新车产量带来200万辆的损失，这一体量将占第一季度总产量的40%左右，在欧洲，乘用车产量将在未来几周减产88万辆，美国则接近50万辆。而根据日本经济新闻则推算，即使逐渐恢复元气的中国能保持满负荷生产，2020年全球汽车的生产将比2019年同比下滑将近40%。

横向对比，现实或许更加残酷。早在2008年的金融危机，美国的新车销量在短短两年内持续减少约20%，但现在已有越来越多的业内人士分析，这一轮新冠肺炎对美国车市的打击，将远超昔日的雷曼危机。

接下来，还将面临就业等一系列问题。在美国，汽车和产业链相关的零部件领域累计雇佣了约100万人，如果将终端的销售门店也算进去，雇用人数将超过400万人。根据日经的统计，美国的汽车销售额（包括贷款买车）已经在2019年达到1.15万亿美元，占到零售业销售额的18％。

欧洲地区的影响或将更加严峻。

就连销量和营收方面一骑绝尘的大众汽车，也无奈地表示今年将是“非常艰难的一年”。在3月17日的年度收益发布会上，大众汽车首席执行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）表态称，目前他们很难预测新型冠状病毒在欧洲带来的整体影响，疫情已经导致供应中断，并迫使大众集团旗下多家工厂停产。

只是，疫情是一面世界通用的照妖镜。

美国全国公共广播电台日前曝光了疫情暴发前的一段秘密录音，内容显示美国已有多名议员预料到新冠肺炎将如1918年大流感一般肆虐。但是，这些参议员却一面隐瞒疫情，对公众表示美国疫情可防可控，另一面却提前抛售股票，提前为这场危机做好准备。

而在《鼠疫》的最后，作者如此描述：

鼠疫杆菌永远不会死亡，也不会消失，里厄知道它们能在家具或内衣里休眠几十年，知道它们在房间、地窖、箱子、手帕和废纸里耐心等待。并知道有那么一天，为了给人们带来灾难并教训人们，鼠疫会再次唤醒老鼠，并让它们死于一座幸福的城市。

新冠肺炎对整个汽车产业、甚至全球的经济冲击还在持续，但是如桑塔亚纳所言，“那些忘记过去的人，注定要重返昔日的覆辙”，我们震惊于此处疫情的无情与冷峻，也更应该思考这一轮的磨难过去，整个行业该如何警戒，如何自省，如何未雨绸缪。

或如加缪在《鼠疫》里所写：人们在这场灾难中学到的东西，那就是在人的身上，值得称赞的优点总是多于应该藐视的缺点。

阴霾过去，阳光终将照进来。