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丰田也在本周的一份声明中表示，他们计划关闭在欧洲的所有工厂，恢复时间另行通知。这两家工厂在英国雇佣了约3000名员工，这些员工将因疫情至少休两周的带薪假。同属日系阵营的本田也在英国停产，至少停滞至4月6日，该工厂目前约有3000名员工，按照计划，本田将在2021年被彻底关闭。

说到英国，捷豹路虎值得多花点笔墨。

2月中旬，考虑到英国工厂库存的中国零部件可能在短期内耗尽，捷豹路虎已着手将部分关键零部件装在行李箱中空运，以避免相关车型的停产。3月初，该公司宣布关闭其Halewood工厂九天，并调整其Castle Bromwich等工厂的生产计划，虽然发言人否认了此举和中国的零部件短缺有关，但业内普遍认为，捷豹路虎的供应链已对下游制造带来了生产层面的负面反馈。

除此之外，戴姆勒在欧洲的大部分工厂也计划于3月16日起暂时关闭，沃尔沃的比利时根特工厂和瑞典哥德堡工厂也计划于3月17日起停产，福特也将于这一时间段关闭位于欧洲大陆的所有工厂（共四家）。这些汽车制造商的零部件供应商也在疫情中苦苦挣扎，米其林已经关闭了其在西班牙、意大利和法国的工厂至少一周，其它核心零部件制造商也因冠状病毒暂停了生产。

新冠肺炎的黑天鹅在欧洲上空飞过，这些跨国车企就像被铁链拴在一起的象群，一只摔倒，累及所有，扬起的灰尘背后，无一能幸免。

法国政府已于本周告知PSA和雷诺，他们有权获得贷款担保、票据方面的帮助，以支持这些汽车企业应对冠状病毒大流行带来的负面影响。法国在本周公布了一系列帮助企业渡过危机的措施，包括3000亿欧元的政府贷款担保，以及对需要担保的企业推迟征税和工资补贴。

想必随着疫情对欧洲汽车产业的重创不断加剧，会有会越来越多的国家和政府和法国一样，对汽车等核心产业进行政策扶持。

疫情面前，马斯克一度嘴硬。

他在内部邮件里说，特斯拉在美国不会停产。

只是在这封致员工的信件发出的第二周，特斯拉就公开了歇业的消息，其美国加州的弗里蒙特工厂计划将减少约75%的员工，从此前的1万人削减为2500人，以保持新冠肺炎期间“最低限度的基本运营”。美国当地时间3月19日，特斯拉宣布自3月23日起，弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产，同时一并宣布停产的还有特斯拉位于纽约州的工厂。

截至停产消息正式拍板的3月19日，全美共报告新冠肺炎确诊病例13350例，死亡188例，治愈106例。其中，纽约州是全美疫情最重的州，有确诊病例5298例。纽约市确诊病例为3615例，比一天前增加2276例，增幅接近170%。而该州也是特斯拉本次停产工厂的所在地。

特斯拉在弗里蒙特工厂生产旗下Model 3、Model S、Model X和最新推出的Model Y，该工厂也是特斯拉在当地的唯一一家组装厂，目前的年度产能略高于41.5万辆。在执行“最低限度基本运营”期间，特斯拉在该基地的基本操作包括维护库存、确保安全以及处理员工的工资和福利。

被“打脸”的，不仅马斯克一人。

强势如底特律三巨头，也因此次疫情妥协了生产。

当地时间3月17日，底特律三大汽车制造商和美国汽车工人联合会(UAW)就应对新冠肺炎的后续措施达成了一致意见，各方均同意削减美国工厂的产量，并限制上班工人的人数，以防止疫情对15万名工人造成健康威胁。短期内，三大汽车巨头的美国各工厂将轮流关闭部分工厂，工人轮班上岗，且轮班的间隔时间被刻意延长，以避免更多员工相互接触。

这基本上意味着限制生产。

每家公司都将公布自己的计划，但其中一种方法是将三班倒改为两班，这样就有更多的时间深度消毒，工人之间的接触也会减少。这种妥协的代价要比完全关闭汽车工厂要低，如若暂时关闭工厂，这些汽车制造商本季度数十亿美元的收入将受到极大影响。

值得一提的是，通用和福特汽车都在近日透露，两家公司都有一名员工在冠状病毒检测中呈阳性。这也是美国汽车制造商首次在美国从业人员中公布确诊病例。