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每经记者 李星    每经编辑 段思瑶

图片来源：企业供图

“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”是恒大造车的15字箴言。其中，“买买买”是恒大造车跨出的第一步。前期的高投入，体现在恒大健康（00708，HK）2019年全年业绩报表上，其净亏损呈逐年加大趋势。

3月30日，恒大健康发布的2019年全年业绩报显示，公司2019年营业额为56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%；净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元。

相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大健康亏损进一步扩大。对此，恒大健康方面表示，这主要由于公司拓展新能源汽车业务，且目前还处于高投入阶段，包括购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出的增加所致。

“恒大健康背后是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿元的恒大集团，我们有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。”恒大健康产业集团首席财务官潘大荣在恒大健康2019年度业绩发布会上表示，“我们相信投入定能有回报。”

“恒驰”系列产品量产后将止损？

恒大健康2019年全年业绩报显示，截止2019年年底，恒大新能源汽车业务实现营收6.6亿元，毛利润为-0.2亿元，净利润亏损超33亿元。“汽车行业本就是一个产业链长、回报周期长的行业，尤其是新能源汽车行业。”潘大荣表示，从全球新能源汽车产业发展来看，多数新能源车企在前期投入阶段，均出现了不同程度的亏损。

报告期内，恒大健康资金主要投往基地建设、设备、研发、股权收购、材料及制造费用等方面。潘大荣认为，这种亏损状态是阶段性、暂时性的，随着“恒驰”全系列产品陆续量产，亏损局面将得到改善。

“恒驰”是恒大新能源汽车投资控股集团有限公司（以下简称恒大新能源）于去年8月对外发布的全新新能源汽车品牌。按照规划，恒驰旗下首款量产车“恒驰1”将在今年内亮相，而“恒驰”全系列产品将从2021年开始陆续实现全面量产。

除“恒驰1”外，恒大目前还有14款新车型正在同步研发，覆盖SUV、MPV、轿车等全系列产品。恒大健康产业集团副董事长彭建军表示，接下来，恒大新能源将逐步完成骡子样车、软模工程样车的小批量试制、智能座舱的深化设计、工程样车第一次冬季试验等一系列工作，为恒驰系列产品的全面量产做准备。

恒大集团董事局主席许家印在“2019恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会”上曾放言，恒大将用3~5年时间，把恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

三年造车计划投450亿

为发展汽车产业，恒大汽车一直在“买买买”。“对恒大来说，造车是一件特别陌生的事情，可以说是一无所有。”许家印曾公开表示，作为一家做房地产起家的企业，恒大进入新能源汽车行业要人没人、要技术没技术，想要快速实现弯道超车，就必须“买买买”。

回顾恒大入局汽车行业的两个关键时间节点。首先是2018年6月，恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King45%的股权，成为Faraday Future（即FF）第一大股东，正式宣布进入新能源汽车行业。不过，好景不长，双方合作最终以“分手”而结束。2018年12月31日，双方正式宣布解除协议。

第二个时间节点是，2019年初，恒大正式入主国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）。至此，正式揭开了恒大“买买买”造车的序幕。2019年以来，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。不仅如此，恒大还与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等全球60家汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。

“我们通过资金投入，拥有了3.0底盘架构、动力电池、电机、动力总成等世界核心技术和知识产权，在工程技术、造型设计、产品规划、零部件供应链、生产制造等领域均取得了突出成绩。”潘大荣认为，“快速完成全产业链布局，极大缩短了造车周期，有助于恒大造车实现‘换道超车’。”

按照规划，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”相关沿线国家，建设十大整车生产基地，并建设相关核心技术零配件生产基地，产品线将涵盖低端、中端、高端、豪华等，涉及轿车、SUV和MPV车型。“目前，恒大新能源所有基地正在加快建设中，首期规划总产能将超100万辆，10~15年内年产规模将超过500万辆。”彭建军表示。

为实现这一目标，恒大计划在造车业务上三年投入450亿元，分别为2019年投资200亿元、2020年投资150亿元、2021年计划投资100亿元。

两大生产基地将于今年下半年竣工

“买买买”仅是恒大造车跨出的第一步。