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业内人士告诉记者，目前的政策思路是促进汽车限购向引导使用政策转变。“引导使用政策”还没有官方统一的表述。业内一般认为是从过去限购号牌向放宽新能源车号牌，并对出行区域进行分类划分等方式实现。

中汽协预计一季度汽车产销量下降45%

根据中国汽车工业协会数据显示，2月份我国乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，同比与环比降福均超八成。 

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基预计，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心研究报告建议，应该发挥消费对产业发展的基础性作用，出台促消费政策，带动汽车全产业链复苏：

一是精准施策，促进新能源汽车消费，如延缓补贴退坡、继续实施税收减免，完善基础设施和物流车路权等使用环境。

二是实施短期刺激政策，稳定传统汽车消费。如利用财税手段刺激节能环保型汽车消费和鼓励报废更新、增加限购城市号牌配额和逐步取消汽车限购、对国六排放标准实施给予过渡期等。

三是改革制约汽车消费的体制机制，激发消费活力。如加快改革制约二手车流通、在用乘用车改装、电动汽车“车电分离”、皮卡进城限制等领域的不合理体制机制。

券商中国记者注意到，不少业内的呼吁建言都指出，适当“松绑”限购地区有利于促进地区汽车消费，且副作用较小。叶盛基建议，尽快出台政策激发消费潜力，包括限购地区适当增加汽车号牌配额、将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除、调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率、加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度等。

国信证券汽车行业分析师梁超认为，考虑到汽车是国内社会消费品零售总额的重要组成部分（占比10%左右），稳汽车消费是国家稳消费的重点，放宽限购是综合考虑国家财政成本和市场需求下的优化选择。限购政策下，发达限购城市汽车需求受到较大抑制。