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    成功者有之。吉利收购沃尔沃目前来看，应当算是非常成功。沃尔沃近年来销量屡创新高，2018年全球销量达到642253辆。其中，中国市场销量达130593辆，带给吉利的回报应当不小。目前，沃尔沃正在启动单独上市计划，一旦成功，则吉利的回报还会更大。除了资金方面的回报，沃尔沃带给吉利的技术、品牌方面的协调效应也非常大。

    南汽集团，或者说上汽集团对于英国MG罗孚的收购也算成功。名爵品牌在南汽旗下卖得一般，但在上汽集团的操盘下表现不俗。脱胎于罗孚品牌的荣威也成为上汽旗下的自主品牌，多款车型热卖。

    第三类，则应当属于难说成败，后势尚待观察的类型。福田汽车收购宝沃后推出了多款新车，但销量持续走低，导致福田巨亏。2018年年末，福田将宝沃出售给神州租车的陆正耀。未来宝沃能否在陆正耀的手中复生，还需观望。

福田曾经投入巨资为宝沃研发新车

    国能收购萨博汽车，短期来看也不能说蒋大龙已经失败。国能在国内已经推出了基于萨博凤凰平台的新能源汽车NEVS，但并未在国内使用萨博这一品牌。目前，NEVS已经被恒大的许家印并购，尽管NEVS曾经和萨博公司达成全球范围共同使用萨博品牌的达成许可协议，但未来萨博品牌是否会在中国重现，目前还是一个问号。同样，吉利收购宝腾汽车旗下的路特斯跑车也属于此例，毕竟其工厂还没有动工，也就不能妄加断言。

    从技术到品牌，中国车企都想要

    应该说，中国企业收购国外汽车品牌，是历史的必然。中国的汽车工业从无到有，也不过数十年。中国品牌代表企业吉利，其进入汽车行业的时间为1997年。上世纪末本世纪初，中国的汽车工业还处于起步阶段，吉利、奇瑞等车企更是处于求生阶段，尚无暇顾及海外市场。但随着近年来中国汽车市场销量不断走高，吉利、奇瑞在国内站稳脚跟并布局海外，中国企业收购那些“没落”的洋品牌也就成为必然的选择。

    为何中国企业要并购海外汽车品牌？其一，出于中国车企对于先进技术的渴求。吉利也好，奇瑞也罢，都是从模仿开始起步，尽管吉利一直坚持研发自己的发动机，但是其性能上还是和本田、大众等国际车企有一定差距。发动机、底盘等技术的研发，绝非朝夕之功，当中国车企试图挑战大众、奥迪等国际车企的时候，就必须要加大对技术的投入。收购国外汽车品牌，获得他们的发动机技术、生产线、造车平台等等，这无疑是一个捷径。吉利收购沃尔沃就是最好的例子，这两年吉利汽车性能的提升，不能说和沃尔沃一点关系没有。

2012年吉利和沃尔沃签署技术转让协议

    其二，对于提升自身品牌的知名度和美誉度的需要。北汽部分拿下萨博的平台和技术，就迅速推出了绅宝。在宣传该品牌时，北汽就直言不讳的表示是“源自萨博的技术”。南汽集团收购罗孚后，立即将名爵品牌在中国“复活”，宣传时自称是源自英国高端品牌的传承。国能拿下萨博以后，在国内推出的新能源车也宣传是使用了萨博的凤凰平台而开发。对于部分国人来说，对于国外品牌有着一定的追捧和仰慕心态，总是认为“国外的月亮比较圆”，因此，尽管这些品牌已经在海外没落，但在中国市场依然还能获得关注，销量自然也会得到提升。

    其三，打开国际市场和“走出去”的需要。中国车企在国内有几十年的积累，普通消费者对吉利、奇瑞、上汽等有所了解，但到了欧美市场，这些企业的轿车自然没有德系、日系、美系车那么知名。汽车业是一个强调技术积累的行业，新品牌在欧美市场很难在短时间得到推广。吉利并购沃尔沃，就成功将其版图扩展到欧美市场。数据显示，目前欧洲是沃尔沃最大的市场，尽管很多人目前还不知道吉利，但是随着沃尔沃的热卖，吉利一则可以获取不菲的利润，时机成熟后也可以借沃尔沃的东风在欧美市场卖自己的品牌。同样，吉利拿下宝腾的理由也与此类似，未来东南亚市场可能会成为吉利的新主场。

    当然，福田收购宝沃的情况有些特殊。这主要是因为福田原来的主战场在商用车，收购宝沃意在跨界进军乘用车市场。

陆正耀从福田汽车手中接过宝沃控制权

    多重因素限制，未来中国车企再并购不易

    那么，中国企业并购国外品牌，需要注意哪些问题呢？为何有的成功有的失败呢？