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原标题：丰田“可怕的对手”退休了，现代汽车富不过三代？

　　韩国汽车史上的最引人瞩目的权力交接即将开启。

　　3月19日，现代汽车董事长郑梦九将在82岁生日当天正式卸任，只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。韩联社预测，郑梦九的长子郑义宣将在股东大会后接任父亲的董事长职位。

　　郑梦九是现代汽车神话的缔造者。他掌管公司的21年间，现代汽车由一个区域品牌，旋风般地上升为全球第五大汽车生产商，并被丰田汽车前社长张富士夫多次形容为“可怕的对手”。

　　如今，现代汽车即将开启郑义宣时代，但他面对的战场与其父已大为不同。今年2月，现代汽车全球销量同比减少13%至27.5万辆，在中国市场的销量更是创下了自2003年现代·起亚中国工厂开工以来的最低记录。其中，现代汽车2月在华销量同比下滑97.4%至1007辆，起亚汽车同比下降95.6%至972辆。

　　新能源汽车和自动驾驶的竞争日渐激烈，集团利润日渐下滑，再加上中美关键市场销量疲软，郑义宣身上的担子并不轻松。

　　离开了“狼性掌门人”郑梦九，现代汽车能富过三代吗？

　　铁腕掌门

　　自郑梦九1999年开始执掌现代汽车大权，现代汽车便被他烙印了强烈的个人风格。

　　郑梦九是现代集团创始人郑周永的次子，生性沉默，作风强悍，野心勃勃。他从8个兄弟中脱颖而出成为继承人，还有一句广为人知的名言：“能开汽车的人，肯定是能干大事的人。”

　　接任董事长后，他第一件事就是到位于韩国蔚山的生产车间视察。当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠绕得乱七八糟、螺钉被涂得五颜六色时，他当场咆哮：“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！”

　　郑梦九上任前，现代汽车是“低价车”的代名词，因质量问题饱受诟病。1998年，美国脱口秀节目主持人莱特曼在节目中开玩笑：“世界上最倒霉的10件事，其中第八件就是坐现代车。”另一个在美国广为流传的笑话则是：“现代车只有推才会动，而且是下坡时。”

　　“这件事对郑梦九和现代汽车震动很大。” 时任市场咨询机构J.D.Power亚太区副总裁的梅松林曾在接受第一财经采访时如是评价。

　　质量问题牵动着现代汽车的发展脉搏。郑梦九下令，必须等所有螺丝钉被涂成黑色，所有零部件被摆好后，生产线才能开动。他还要求，每一辆车在下线时都要在实际道路上运行，试车没有问题才能出厂。

　　他组建了质量控制组，将现代汽车和其收购的起亚汽车近400名经理召集起来，每个月举行两次质量会议，由他亲自主持，并将部分上下游供应链紧握手中，持有现代制铁12.6%股份和汽车底盘商20.78%的股权。为挽回信任危机，郑梦九还对消费者作出了“10年10万英里保修期”的承诺，这是当时时间最长的保修期。

　　郑梦九的铁腕高压和狼性管理风格，渗透在现代汽车的方方面面。

　　据第一财经周刊报道，郑梦九每周至少两次出现在总部餐厅的晚餐会上，签署文件并作出重要决定，这些决定会立刻传下去开始执行。现代汽车员工呈送报告时，钉书钉会准确地钉在距离左上角2厘米的位置。

　　当企业在某一区域遇到问题时，即使并非产品召回等严重问题，郑梦九也会亲自出马。2008年9月，在郑梦九接到起亚在中国未完成销量目标后，郑梦九当即作出让东风悦达起亚总经理高玉锡走人的决定。

　　但铁腕管理的另一面是，个人决策者的失误可能给企业带来严重损失。