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　　需要指出的事，经销商作为汽车企业的利益共同体，应得到车企的高度支持，尤其是在当前这种较为困难的局面下，车企应减少压库，改善经销商的生存环境，与经销商一起共渡难关。

市场分化淘汰加剧

　　从已经公布3月份销量数据的企业来看，吉利、长城等自主品牌领军车企在国内车市下行的背景下依然能够保持稳定增长，而在合资车企中，东风本田更是实现了50.7%的同比增幅。

　　由此来看，当下国内乘用车市场中依然是强者恒强，注重研发、品牌和品质力强的车企始终会得到消费者的青睐。

　　而与吉利、东风本田等正向增长的车企形成鲜明对比的，则是一些销量持续下滑的车企，海马汽车便是其中之一，该企业3月份销量同比下滑77.28%。这是一个弱肉强食的时代，在进入存量竞争环节的国内乘用车市场，竞争力较弱的车企注定会被淘汰出局，其市场份额会被优势车企逐步抢占。

　　面对这样的形势，汽车企业应该有所行动了，尤其是自主品牌车企。目前，受合资品牌价格下探等因素的影响，我国自主品牌车企的生存空间被进一步压缩，根据中汽协公布的数据显示，今年3月，中国品牌乘用车共销售83.33万辆，同比下降16.38%，占乘用车销售总量的41.26%，占有率比上个月下降1.60个百分点。

　　接下来，自主品牌应进一步加大研发投入、提升品牌形象、造精品车，这样才能在竞争日趋激烈的国内乘用车市场立足，挽回丢失的市场份额，真正做到与合资品牌分庭抗礼。

(责编：肖蒙蒙)