经历了2019年的低迷，全球汽车行业在2020年一开局又遭遇了一场新的挑战。随着新冠状肺炎疫情的爆发和蔓延，车企原定的计划全被打乱。尽管对此疫情造成的损失缺乏具体的数据，但毫无疑问，它对国内汽车行业、零部件供应链和全球汽车市场产生了巨大影响。
穆迪和LMC Automotive的分析师表示，预计今年的汽车销量大幅下降。穆迪预计2020年全球汽车销量下降2.5%，而之前预计仅下降0.9%。LMC Automotive表示在评估不同情形，称可以想象轻型车销量较去年的销量约9000万辆下降300万至400万辆，降幅高达4.4%。
中国整车销量下降，“降本”成为首选 众所周知，汽车交易具有较重的线下属性，疫情不仅影响消费者看车环节，更影响到汽车交易的方方面面，正常进行难度陡增。要知道，车管所不上班、交通管控严格、快递物流延迟甚至停滞等诸多因素，给汽车准备、运输、交付等造成一定程度的影响。
据乘联会数据显示：2月全国乘用车零售增速初步判断为去年同期的20%，同比下滑达到80%。这是近20年以来的最大降幅。其中1-2周同比下滑92%，第三周的日均零售量同比下滑83%。同时，乘联会目前估计2020年1-2月累计同比下降幅度达到41%。
此种情况下，为了自救求生、渡过难关，“降本”成为国内各大车企的首选。
3月6日，“上汽集团旗下两大子公司降薪”登上微博热搜。其降薪方案显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金从三月份起将进行“打折扣”，级别越高折扣也越高，此外取消了年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。
而根据上海汇众汽车制造有限公司的一份《协商约定条款补充条款》显示，该公司在2月26日就发布了《上海汇众汽车制造有限公司员工月度绩效工资调整通知》，从2020年3月起，将员工税前月收入下调22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为主。
除此之外，整个上汽集团正在进行全面的降薪调整，而大通和汇众只是先行公布。由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建的泛亚汽车技术中心有限公司，也被传出“调薪”和“要求一定比例的被动离职率”。
无独有偶，威马汽车面向CTO全体（全体智能网联部）召开线上会议宣布：全体员工取消年终奖，且“13薪”和“员工购车补贴”等福利也被延后至今年6月以后发放。
零部件产业链中断，企业面临双重危机 相比整车企业，在不可抗力因素面前，抗风险能力较弱、数量庞大的零部件供应商首先招架不住。
日前，已有一家浙江湖州的零部件公司因合同无法履约，不得不要承担价格价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周而造成的约3000万元人民币等多重损失。
为此，该公司不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取了全国首份“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以在一定程度上减少损失。
事实上，这是全国数以万计零部件企业的缩影。据公开数据显示，目前我国共拥有10万余家汽车零部件企业，其中销售收入在2000万以上的企业仅为1.3万家。
“我们公司人员规模达千人，后续复工后，人员到位、防控问题等具有一定挑战。同时，后续原材料、物流等也是潜在风险。”从事各类光、电连接器的研发生产的深圳通茂电子一名副总经理表示。
同时，上述转向及传动系统的外资企业市场人士表示：“湖北、温州等地零部件企业影响较大。并且，相关企业的资金运转都依赖着紧密高效的生产完成，一旦出现长时间停摆，除了合同履约风险外，人工成本、租金、货款、贷款等资金链方面的问题亦颇具挑战。”
国际零部件巨头也未能幸免。
博世此前就曾发出预警，其CEO Volkmar Denner表示，“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”
安波福更是直接指出，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6，000万至8，000万美元，高于预期。
伟世通也在其财报中预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6，000万美元。
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