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【车讯网 报道】　　2月24日，新版《智能汽车创新发展战略》新鲜落地，为越来越火的智能汽车的发展定了一个大方向。可以说，以智能汽车为中心的产业已成国家发展战略，其中的市场空间潜力无穷。

　　基于《智能汽车创新发展战略》的指引，车云研究院也将于近期推出《2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告》，以新时代的技术特色、消费者的真实感受为大前提，全面总结了智能汽车在过去数年以来的发展、当前的现状，以及智能汽车的未来大方向。

　　毋庸置疑，未来的汽车将是智能汽车的天下。以特斯拉、丰田、蔚来、华人运通为代表的汽车企业，以博世、大陆、华为等为代表的供应商企业，已经站在了智能汽车产业的核心位置。但是在当下，智能汽车的发展还存在诸多技术障碍、消费者有诸多疑问等阻力。这也是《2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告》在撰写之初的初衷。

　　智能汽车现状

　　2009年，以安吉星正式进入中国为起点，“智能汽车”的表述开始成为越来越火的词汇。到2020年截止，国外以丰田汽车发布的“WOVEN CITY”（互联城市），国内以华人运通的“智路”、“智城”落地为标志，围绕智能汽车的产业已延伸至智慧道路、智慧城市。“智车-智路-智城”的三智战略为智能汽车的发展指明了一条方向。

　　十年间，围绕智能汽车产业涌现了一大批玩家，形成了可观的市场规模。在技术方面，L1~L2驾驶辅助系统已大规模量产，L3接近量产，L4处于研发及小规模测试阶段；在市场表现上，智能汽车市场的主体越显丰富，传统主机厂、Tier1之外，造车新势力及互联网企业、ICT企业、出行公司等新玩家共同推动智能汽车产业向前发展。

　　但是，智能汽车距离最初的畅想仍存在较大距离，消费者的真实声音就是最好的反馈。车云研究院基于对1957位消费者的调研结果显示，超过一半的消费者认为目前市场上大部分智能汽车都是“伪智能”的说法；74%的消费者认为目前市场上还没有让他们很满意的智能汽车。

　　消费者对于当前智能汽车的智能程度并不是非常满意。

　　智能汽车带来的“新体验（智能座舱+车路协同）+新架构（新电子电气架构+软件定义汽车）+新模式（应用商店+开放的数字服务生态）”这三大新变化还需从生涩的技术名次走向日常老百姓的生活中。

　　比如，当前的智能汽车从感官、交互和安全上还不满足用户个性化与场景化的需求。千车一面的同质化现象导致个性化不足，交互方式被动、互动体验差造成了交互的智能化程度不高，缺少与外部交互则直接导致无法精准识别危险。

　　同时，分布式E/E架构已难以支撑智能汽车的进一步发展。分布式E/E架构从软件迭代能力、架构复杂度、算力、数据传输效率等方面已无法满足未来智能汽车的发展。

　　智能汽车E/E架构呈现“由功能独立向功能集成化”的特点。

　　智能汽车模式创新仍相对滞后，变现方式如何从硬件产品到智能服务是挑战。比如，智能汽车的商业模式急需转变，云端价值链对传统汽车带来巨大冲击，但当前主流模式与传统汽车相似，仍以产品销售变现为主。

　　对智能产品而言，产品销售只是企业与用户产生连接的起点，目前智能服务变现仍相对模糊。因此，智能汽车的商业模式仍旧面临挑战。

　　总体而言，当前汽车产业处在智能汽车1.0时代，需要体验、架构、模式同时全面升级。

　　新一代智能汽车

　　行业专家对智能汽车的发展趋势抱有乐观态度，他们都表示车路协同、架构重构将是智能汽车的发展趋势。比如，华为轮值董事长徐直军认为，“智能网联汽车将成为一个持续创造价值的平台”。第一个方向是，从传统车走向智能网联汽车，首先必须进行架构改变”“传统的汽车大家都讲EE架构，是总线+分散控制，走向智能网联汽车应该是一种分布式网络+域控制器架构 。”