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　　另外，中国是通用汽车最大的销售市场，保持中国市场上现有车型业务的业绩增长，是提升通用汽车整体效益的重要一环。根据2018年数据，通用汽车全球销量约为840万辆，在华销量超过364万辆，占通用全球销量的43%，20亿美元的利润贡献与上年持平。

　　为了保持在中国市场的竞争力，通用汽车已经在优化中国市场车型的销量结构。2018年，豪华品牌凯迪拉克销量上涨，雪佛兰旗下车型销售结构调整，是通用汽车维持在华利润贡献的主要原因之一。

　　如今，凯迪拉克已经成为中国第4个超过20万销量的豪华品牌。继续抓住豪华车及中高级别车型上涨趋势，可以进一步优化上汽通用车型销量结构。2019年，上汽通用预计还将上市20余款新车或改款车型，为其全年销量及利润“添柴加火”。

　　值得一提的是，这些新车型中有10余款为中国首发车型，而通汽车在世界范围重磅推出的新全球车型系列首款车型，也已于3月在国内首先亮相，足以看出通用汽车对中国市场的重视程度。通用汽车在华的另一家车企上汽通用五菱，随着品牌向上车型的落地，其单车利润会进一步提高。

　　同时，作为通用汽车转型的重要组成部分，在新能源领域，2019年上汽通用将推出别克VELITE 6纯电动车与雪佛兰品牌的一款纯电动车型。预计到2023年，通用在华新能源车型总数将再翻一番。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克在华几乎全部车型都将实现电气化。

5、结语

　　俯瞰通用汽车110年漫长的发展史，一共发生了三次重大危机：

　　发生于上世纪六七十年代的第一次危机始于因为环境问题和燃油价格上涨，人们对小型车的需求增加以及日本德国的小型车进入市场带来的竞争，通用汽车通过研发小型车，提高运营效率并在北美进行了一系列重组，最终渡过危机，重新开始全球化步伐。

　　发生于2008年金融危机期间的破产重组是通用汽车面临的第二次危机，由于以往过度追求规模留下的痼疾和几十年发展中背上的员工医疗保险和退休金等成本，让其在与日系品牌竞争中处于不利位置，金融危机的突然爆发让其资金链断裂，最终在美国联邦政府的救助下，通用汽车通过破产重组渡过危机。

　　目前还在过程中的第三次危机是由于燃油价格下降，消费者需求从小型车转向SUV等车型，同时随着新兴电动车企业的快速发展，给老牌车企带来了巨大压力，加上因为自身管理不善出现的质量缺陷问题等，通用汽车再次面临危机。

　　但与前两次不同的是，这次通用汽车在危机尚未蔓延之前就已经开始未雨绸缪，通过卖掉不良业务、精简品牌、缩减工厂规模等措施让公司运营实现良性循环，同时加大在电动化转型方面的投入，为未来十年的发展做好准备。

　　变者恒通，随着通用全球范围内“瘦身”举措的落实，以及包括新能源车在内多款新车的推出，2019年也必将成为通用汽车转型的关键之年。

　　通用汽车将继续减少不必要的成本支出，加大在自动驾驶及电动化领域的投资力度，同时加大对中国市场的投入，多方并举来提高通用汽车的整体利润额，为其向自动驾驶和电动化领域转型助力。

　　尽管在质疑者眼中，通用汽车对新科技的押注显得过于冒险，完全押宝电动车的做法显得太过激进，而其在进入的自动驾驶领域日渐拥挤，转型能否成功还要看后续效果。不过，不管怎样，我们都要由衷地对这位110岁还在坚持转型发展的“老人”致敬。