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　　2017年，通用汽车卖掉欧宝、沃豪等品牌，自下而上进行大手笔的重组与变革，向自动驾驶及电动车领域转型，以图奋力追赶这个千变万化的时代。

　　随着“瘦身计划”的落地，2018年在全球销量同比减少50万辆的基础上，通用汽车全球全年净收入1470亿美元，同比增长1%；净利润81亿美元（其中包含25亿美元重组相关费用），较2017年的3亿美元同比增长2347%。

　　然而，通用汽车的这次转型之路也才刚刚开始。历史上，通用汽车共面临过三次大的危机，如今，其正处于110多年历史上的第三次“关键时刻”。

1、早年辉煌

　　通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司，是由威廉·杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的。

　　1900年，美国在纽约举办首次汽车展，在全国汽车数量不到8，000的时代，车展上竟然出现了300多个新车型，吸引了5万多消费者购买。

　　由于普通公众对汽车的强烈需求，100多家不同的新兴美国公司很快加入到行业的角逐之中，生产的汽车中有2/3由蒸汽或电力作为动力。

　　1905年的别克C型车

　　到1908年，别克汽车公司成为全美主要的汽车生产商。创办人杜兰特很想结束当时汽车工业小公司林立的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但因福特公司要价高达800万美元，协商以失败告终。

　　同年，杜兰特以别克和奥兹汽车公司为基础成立了通用汽车公司（GM）。1909年，通用汽车又合并了小公司奥克兰和凯迪拉克，在不到两年的时间内大举并购了20多家公司，同时发展成华尔街评价最高的公司之一。

　　在通用汽车的旗帜下，别克、奥兹莫比尔、凯迪拉克、奥克兰等品牌不久便家喻户晓。

　　为了更好地满足用户需求，通用汽车加快对产品和技术进行改革，在行业内率先发明了电子启动器，并于1912年应用于凯迪拉克。电子启动器至今仍被认为是二十世纪最具影响力的汽车革新。

　　1919年，通用汽车开创了一种称之为零售金融的全新业务模式，成立了金融服务公司 （GMAC）。1924年，通用汽车总裁斯隆阐述了著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的市场细分战略，根据价格范围对美国汽车市场进行细分，每个品牌的产品都针对一个细分市场，如雪佛兰价格低主攻中低端客户，往上依次是庞蒂亚克、奥兹莫比尔、别克，最贵的是凯迪拉克专攻高端。不同消费者可以根据需要选取适合自己的车型。

　　凭借市场细分战略，通用汽车很快超过坚持在单一市场中提供单一车型的竞争对手福特汽车公司，成为美国市场上的销售冠军。

　　1927年，汽车设计之父Harley Earl的第一个设计作品LaSalle问世，让汽车不再只是一种交通工具，从此通用汽车步入发展的新纪元。1929年，通用汽车在上海成立了中国公司总部。当时，别克品牌已经成为中国最受欢迎的汽车品牌。

　　随着先后于1918年、1925年、1929年收购雪佛兰、沃克斯豪和欧宝品牌，通用汽车拥有的汽车品牌和车型远比其他任何汽车制造商都多。在不到十年的时间里，公司在包括中国、日本和印度的十多个国家开设了新装配厂，成为一个全球性公司。

　　1931年，在美国大萧条和欧洲的政局动荡中，通用汽车一如既往地追求创新，确立了第一大汽车生产公司的地位。

　　二战期间通用汽车为盟军供应的货物远超其他公司。1940年，当时的通用汽车总裁被罗斯福总统任命为战时生产管理办公室主席，至1942年，通用汽车的生产全部用来供应盟军战争所需，期间共提供了包括飞机、卡车和坦克等价值120多亿美元的物料。1943年，通用公司大量生产航空发动机，1944年生产水陆两用汽车。

　　二战后，凭借出色的技术和设计，通用汽车创新满足消费者对汽车产品的空前渴望，除了独立前轮悬挂单体结构和整体钢顶棚外，还在一系列新车中都应用了新的设计。

2、变革崛起

　　上世纪六七十年代是充满全新挑战和伟大变革的时代。环境问题、价格增长和海外竞争的加剧，促使通用汽车对所有产品进行了前所未有的改款，汽车变得更加小巧。这是有史以来汽车行业最大的工程再造项目，引领了整个行业向轻量化、空气动力、高燃油经济性的时代迈进。

　　这一时期，通用汽车进行了一系列技术创新：1971年率先研发可以使用低铅或无铅汽油的发动机，两年之后首先在量产车上配备安全气囊，1974年在降低排放方面发明了催化式排气净化系统，这一技术至今仍在整个汽车行业普遍应用。