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　　随着德国与日本从二战中复苏，开始向美国大批量出口汽车，燃油价格的飙升刺激了消费者对这些新型节油汽车的兴趣。通用汽车于匆忙之中着手研发小型车，但因公司规模太大、曾经太过辉煌，改变难以短期实现。因此，其在美国市场的控制地位开始受到威胁。

　　为了应对新的全球化挑战，提高经营效率，更好地进行全球竞争，在上世纪八九十年代，通用汽车在北美进行了一系列重组，最终整合成一个业务单位。

　　1982年西班牙萨拉戈萨新工厂开业，标志着通用汽车在北美市场以外开始扩张。接着位于中国和印度的合资企业投产。

　　对通用汽车来说，1995年很不寻常。这一年，美国市场共售出500万辆汽车，而北美市场以外的汽车销量首次突破300万台。同时通用与中国签署首家合资企业协议。到上世纪九十年代末，通用汽车奠定了新世纪在全球增长的基础。

　　1999年，通用汽车公司取得了悍马商标的使用权和生产权。2000年，完成收购Saab汽车公司，在覆盖率和销售汽车的多样性方面比翼齐飞。

　　早在1984年，通用汽车与丰田合资成立了NUMMI合资企业，同时成立了主要生产新型小型车的土星分部，并开创了新的业务模式，从这些创新中获得的经验，迅速在整个公司得以普及。

　　同时，受益于卡车的繁荣，数百万美国家庭选择SUV作为交通工具。但是，积年累月遗留下来的历史包袱制约着通用汽车的前进，在大多数乘用车领域，日本、德国与韩国对手占据了领先优势。

　　随着21世纪的到来，通用汽车在中国、巴西等新兴市场占据了主动权，基本完成向全球性公司的转变。

　　2002年通用大宇汽车公司的建立，为通用汽车提供了一个专业从事小型车生产制造的新组织，为雪佛兰品牌的全球增长增添了动力，通用汽车新车型的设计与品质得到有效提升。

　　这段时间通用汽车的创新突飞猛进，继续推进电动汽车技术，开发了一系列氢动力燃料电池概念车和展示车。2007年1月，通用汽车首次向世界展示雪佛兰Volt沃蓝达概念车，令整个汽车业为之震动。Volt沃蓝达可依靠电池能量进行城际交通，并在电池能量耗尽后切换至增程模式完成续航。首批Volt沃蓝达于2010年12月交付消费者手中。

　　同时，通用汽车在研发灵活燃料型汽车方面成为行业领军者，该车可以使用汽油或E85乙醇汽油驱动，开发出精致的双模混合动力系统，有效提高了大型卡车和SUV的燃油经济性。

　　期间，公司主要的新车型包括雪佛兰爱唯欧小型车、雪佛兰Equinox跨界车和庞蒂亚克Solstice及土星Skyroadster。全新的土星Aura和雪佛兰迈锐宝使通用汽车重新杀回中型车的战场。而凯迪拉克凭借CTS复兴，并成为增长的强大动力。

3、破产重组

　　虽然技术和产品创新不断，但是，通用汽车多年来因为规模巨大、效率低下，难以从海外竞争者手中有效夺取市场份额，而且一直受困于历史包袱的拖累，2008年的经济衰退和全球信用危机让严重缺乏流动资金的通用汽车陷入危机。

　　《经济学人》杂志曾报道，在金融危机来袭之前，通用汽车就是一头庞然大物，一年在34个不同的国家和地区生产汽车900多万辆，在全球拥有463个分支，雇佣员工超过23万人，但是要供养的退休员工居然超过49万名，是在职员工的两倍多。

　　当时有一种说法是，通用汽车每生产一辆车中有1400美元的成本是用于支付员工的医疗保险和退休金的，使得通用汽车在和以丰田为代表的日系车企竞争中不堪一击，只能将一部分市场拱手让人。

　　为了维持现金流，通用汽车一方面需要不断向银行拆借，另一方面还要保持正常生产各类汽车需要的资金。当金融危机来临时，通用汽车立刻被卷入漩涡无法自拔。2008年财报显示，其当年巨额亏损309亿美元，债务达440亿美元。

　　起初通用汽车希望通过债转股计划削减债务，后来不得不申请破产保护。当时，通用汽车提出了“瘦身”计划：

　　在美国的业务将把资源集中在雪佛兰、凯迪拉克、别克和高档商务车品牌GMC四个核心品牌上，到2010年将旗下48个品牌减少到34个，并计划在2009年底之前剥离萨博、土星和悍马三个品牌以尽快赚取现金。

　　除了别克和凯迪拉克品牌之外，通用旗下其他品牌资产都有被出售的可能。不过，虽然通用汽车已经下定决心要出售这些品牌，但是寻找买家并不容易，金融危机下口袋里有闲钱的人不多。