时尚汽车_汽车生活移动版

奥斯卡获奖纪录片《美国工厂》有这样一段描述，福耀玻璃进入美国初期时处处碰壁，生产、交付双双不能达到目标，持续下去，足以拖垮福耀玻璃在美国的投资。

坚持还是放弃？曹德旺决定让美国工人代表去中国学习标准化流程，将人的作用发挥到最大，同时，加速工厂智能化布局，建立了适合美国的福耀式标准，最终走上正轨。

科学哲学家卡尔·亨普尔说过，科学的功能是“解释”，人文的功能是“理解”。对于新造车企业来说，人的因素将最终决定产品走向，天际汽车创始人、CEO张海亮就是工程师出身，其团队中的大部分核心成员均拥有20 年以上的德系造车经验，品质为先的理念已经融入基因和血液。

在ME7的总装生产线上，配置了员工自制的随行工位小车，确保员工标准作业符合人机工程；生产线配置质量安灯系统，员工一旦发现异常，依据“不接受、不制造、不传递”的三不原则，立即通过质量安灯系统报警，现场管理者可随即开展过程质量的控制活动。而且，为了更有效地加强标准作业意识，工厂还把复杂的工艺描述简化为通俗易懂的顺口溜：一卡、二听、三看看，四晃、五推、装到位等等。

质量控制方面，天际汽车生产现场共设置53道“质量门”，综合考虑了过程质量与产品报交相结合、生产部门与质量部门相结合、频次抽检与批量全检相结合，对产品质量进行全过程监控。

质量评审方面，天际汽车采用由大众提出的德系制造“Audit”质量评审方法，对标保时捷、宝马等高端豪华品牌。详细的模拟用户的工况，在这些过程中发现问题并解决问题。“天际汽车在德国Audit评审标准基础上加入中国用户追求的驾乘体验，以及东方文化对人性关怀的追求融入车型研发和质量控制。”CPO刘岩博士说。

天际汽车除了在生产现场设置了53道“质量门”，同时建立了全生命周期的质量管理体系。全周期强调早期预防，比如，在产业设计阶段，还没有实车的时候，天际汽车的质保部门和研究院就一起参与评估工作，从而达到早期预防的效果。

相比供应商、生产制造、质保部门各自为战的传统质量控制方式，天际汽车用扁平式管理打破了部门间的这三道墙。“不能到零件都‘到家’了，我们质保部门才介入，而是在供应商定点的时候，就要跟供应商提要求，说白了就是‘手要多伸一点’。”一名质保工程师告诉记者。

“制造要基于传统、敬畏传统，车本身要做好。另外要学习互联网扁平式管理，快速迭代，这两个要结合起来。其实主机厂和用户之间，无外乎是交付一个产品和服务。”天际汽车董事、CTO牛胜福表示。

天际汽车首款车型天际ME7定位于豪华智能电动SUV，综合续航里程530公里。搭载72.3kWh的三元锂电池组，采用万向提供的电芯和捷新提供的PACK，电池能量密度达165Wh/kg。动力方面，新车会搭载博世提供的永磁同步电机，两驱版的ME7的电机最大功率为160kW。

突如其来的疫情，让整个汽车行业进入扑街状态。此时，天际汽车的互联网基因上线了，团队定制开发的TVB性能测试工具、MTBF测试工具等智能化测试平台现了远程测试方案的制定。这种传统制造+互联网基因的造车方式，也是众多新势力们为人着迷的地方。

正如文章开头所述，什么样的工厂将在这波可期的造车新高潮中获得青睐，或让已有自建工厂的新势力们更上一层楼，天际汽车绍兴匠心智造基地给出了答案。

图片来自：天际汽车