时尚汽车_汽车生活移动版

毫无疑问，特斯拉的入华和Model3的国产给我们中国汽车确实带来压力和挑战，但长远看则是机遇，它搅活了一池春水，带动一批本土配套企业的发展，像曾经的家电行业，倒逼中国相关企业加大创新力度，活络思路，敞开胸怀与国外企业竞争、学习、发展，及未来的超越。

走向强大的五点思考

中国新能源汽车要在世界上实现自己的特色道路，首先要解决的还是路线问题，我认为，纯电动路线主要为乘用车，混合动力是能源替代的必要过渡路线，氢燃料电池汽车主要侧重于商用车。原因在于，纯电动汽车的能源利用效率高，使用成本低、基础设施建设相对成熟，更适合中短途乘用车和轻型车辆大范围应用。而混合动力汽车由于超长续航能力、燃油能源的易获取等优势，在汽车市场中将长期占据重要位置。氢燃料电池汽车具有节能效率高、加氢速度快、噪音低、无污染物排出等优点,但目前受制于氢能储运难、基础设施不完善等瓶颈，适合大型客车、重型载重车等大功率、长距离固定路线场景中使用。

对企业而言，我们还有很多要进步的地方。作为整车企业，我们应当重视新能源汽车各条技术路线上的技术创新，聚焦关键技术，加大研发投入，进一步做好无模组电池、扁线高功率电机、高集成化控制系统等先进技术的装车应用，稳步形成核心支撑力。其次，面临后补贴时代挑战，要以“性价比”为抓手提升产品力，突出新能源独特优势，细化市场分类，对私市场重点分车型、分区域、分人群开拓市场，对公市场进一步抓住公共服务领域电动化的机会，逐步实现电动化对燃油车的替代。

汽车产业的强大归根到底还是产业链的强大。我们要一只手紧握动力电池、电机、高功率氢燃料电池系统、自动驾驶设备等上游供应商，提倡供应商先期介入服务（EVI），量体裁衣提供产品；一只手紧握充电桩、出行平台、能源企业等下游服务企业，渗透协作。同时，要充分利用中国甚至海外优质教育资源、科研成果及人才培养方面的专业化优势，一方面强化人才培养体系，另一方面要以市场为导向，推动产学研结合，共同构建产业开放合作生态，群智、分包筑牢产业共同体，做好大蛋糕。

在中国汽车的品牌打造这个难点上，一定要充分重视。品牌决定价格区间，受到市场认可的产品才能实现品牌突围，国内车企在做好新能源产品升级时，可发力高端子品牌建设，通过全新渠道展示、品牌理念推广及衍生增值服务等手段，带给用户全新体验，实现品牌差异化和持续升级，树立“金字招牌”，才能与特斯拉等“外来和尚”对台唱好戏。其次，要探索全新商业模式的孵化，向全产业链赋能。整车企业应当成为新商业、新模式的策源者，如出租车换电运营、网约车B端客户的发掘、私家车车电分离模式、氢能资源的产储运用开发等等，以商业模式撬动“新四化”，以点带面做好示范应用推广，促进新能源汽车产业融合创新发展。

在新能源汽车政策方面，国家应持续发挥政策对新能源汽车发展的引导作用。新能源汽车行业正逐步由政策导向过渡到市场导向，行业经验告诉我们，一个稳定的、不大起大落的外部环境有利于新能源汽车产业茁壮健康成长。当前，新能源行业最迫切需要的是稳预期，稳预期就要稳政策。政策制定的科学性和连续性可进一步加强，如及早发布非补贴性支持政策、提升“双积分”政策实施效率等；针对目前新能源汽车行业标准制定周期长、预研不充分、以及部分细分车型应用标准空白等问题，政府应加强标准法规制定的前瞻性，尽快制定纯电动末端物流车等产品标准；面对基础配套设施痛点，应持续加大对充电桩和充电站建设鼓励力度，鼓励地方政府在能源价格、建设用地、商业模式等方面创新施策，提高充电便利性；在能源“绿电”推广方面，鼓励和引导清洁能源的使用，建立电动汽车、充电桩、电网和光伏电站之间的可追溯关系；消费政策制定方面，在现有政策基础上，尤其应加大新能源商用车、物流车、快递车等应用前景广阔领域的推广支持力度。

中国作为全球最大汽车生产和消费国的基础地位没有变，中国汽车产业正在加快转型，长期向好、稳定发展的基本面没有变。十年破壁的新能源汽车行业发展正由量变转向质变，加快步入高质量发展的轨道上来，唱衰行业的声音会越来越小，并终将落空。只要我们把握机遇，勇于创新，科学施策，久久为功，终将不负使命，实现汽车强国梦！