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第三是我们的电池成本仍居高不下。目前电池成本占整车成本比重仍超过50%，远远高于传统燃油车的发动机成本占比。预计2025年左右，电池成本将接近100美元/Kwh，纯电动汽车的总拥有成本才能与传统燃油车基本持平，但首购成本仍将高于传统燃油车。

四是城市限购政策制约了新能源汽车的进一步推广。国家已经出台了促进消费政策，要求各地取消对新能源汽车的限购，但仍有部分城市考虑缓解交通压力等因素，未解除限购，一定程度上抑制了部分“刚需”的释放。

五是绿色电力占比低。根据国家统计局数据，以2018年我国能源生产结构为例，原煤占比约68%，水电、核电、风电等绿色能源占比约19%，新能源汽车用电还主要来源于非绿色电力，影响了其节能环保效应的充分发挥。

六是产能利用率低，重复投资严重。火热的产业机会引来了严重的重复投资，据不完全统计，目前我国新能源汽车建成及在建产能或逾千万辆级别，产能与销量严重倒挂。下一步将倒逼落后产能出清，加速行业淘汰整合。

“他山之石”特斯拉的启示

要如何解决新能源汽车发展初期的这些问题？特斯拉公司给我们不少启示，从最初特斯拉公司给T-Zero原型车换上18650电池，以480公里的超长续航引领纯电汽车时代，到公司市值逼近1600亿美元，市值跻身全球第二大汽车厂商，仅仅过去了十五年。归纳特斯拉背后的核心竞争力，可总结为产品、品牌、企业家精神、产业生态等几个方面。

汽车企业的成功，无一例外都是其汽车产品的成功，特斯拉不仅是一家汽车公司，更是一家科技公司，AI、大数据、互联网快速发展，对电动汽车软硬件更新方面提供了良好基础。特斯拉通过优化人工智能算法、提高自动驾驶芯片计算能力和电控技术水平、大量积累真实路况数据，直接用软件来远程升级汽车相关功能，从增强“辅助驾驶”“安全”以及提高体验流畅度、响应速度几个角度不断迭代，实现软硬件高度结合，赋予汽车更多生命力。

特斯拉是一个成功的品牌案例。特斯拉在把自己塑造成电动汽车的创新领导者方面做得非常出色，而这正在转化为消费者的高度认知和认可。特斯拉品牌打造有类似苹果、谷歌等典型美国科技公司的痕迹。它摸透了互联网时代信息传播的规律，一不做广告，二不请影视明星代言，三不请公关公司，开创性地实现了零成本传播。所有高管开通社交软件账号，分享体验的同时积极互动，拉近与客户的距离；不放弃一切机会分享好莱坞影星、NBA球星等成功人士，以及中国小米雷军、京东刘强东等互联网精英购买和使用特斯拉的消息，名人纷纷成为“义务带货人”。

如此，特斯拉成功的把自己的品牌定位在汽车行业颠覆者位置上，引领汽车理念跃迁；再借用创始人马斯克“硅谷钢铁侠”的称号，将产品成功“拟人化”，通过打造“人”的传奇魅力，间接打造特斯拉“车”的“高大上”形象，轻而易举地将粉丝对人的关注移情到特斯拉汽车上。现在，斯拉除了满足交通代步需求之外，开特斯拉的人会被打上成功、科技、环保、酷等情感价值。这种“自我满足”，在中美两国，特别是年轻一代的高净值人群中，成为一种自我标榜、特立独行的符号，这也是传统车企很难做到的地方。

在这方面，马斯克本人的企业家精神发挥了很大作用。马斯克不是个循规蹈矩的人，在他早期的PayPal（贝宝）、SpaceX（太空探索技术公司）等创业经历中就能看出。在经营特斯拉时，他经常开启“疯狂模式”高调回击所有的质疑和反对者，反击那些掩耳盗铃报道电动车着火而忽略燃油车着火数据的新闻记者，把特斯拉打造成捍卫电动汽车的勇敢战士，使得非目标消费者也纷纷“路转粉”。特斯拉这种不走寻常路的干事创业的精神，使得研发团队能够超前思考、独辟蹊径，做出让人惊叹的设计，比如领先的自动驾驶、漂亮的鹰翼门、超级充电技术等。

但是得特斯拉的市值超越诸多车企的原因还在于其商业布局。从密布的超级充电桩到储能方案，再到和松下的电池合作，再到将车机变为“车载中央计算机”，特斯拉围绕车构建了四个大的商业模式，并实现了协同发展。比如与松下电池的深度合作，共建超级工厂，Model3电芯成本约 110美元/KWh，低于其他主流电芯制造商。而自动驾驶芯片已实现装车，成为唯一一家具有自动驾驶芯片研发设计能力的汽车制造商。