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新能源车是公认的未来，李书福还曾定下目标，“2020年吉利九成以上都是新能源汽车”。吉利也为此多线布局，2014年，它收购英国电动车公司EmeraldAutomotive。2017年12月，吉利与沃尔沃成立合资公司生产电动车领克。2020年1月，吉利与奔驰联姻，生产小微型电动车smart。

但一番收购并未让吉利新能源车在竞争中获得领先。2019年吉利新能源车销量达11.31万辆，占集团总销量仅16%，且落后于比亚迪、北汽新能源，后者新能源车销量分别为22.95万辆、15.1万辆。同时，在30万以上的高端品牌布局上，吉利仍处于真空状态。近期传出的“3亿美元入股蔚来”的消息，虽然消息最终被证明为假，但也能看出吉利对于高端品牌的渴望。

对于许家印而言，本就是“后来者”的恒驰汽车，能否从新造车企业和进军新能源领域的传统车企口中抢食蛋糕，仍需要时间考验。即使搅局成功，怎么赚钱也是问题。迄今为止，各家造车新势力无法走出集体亏损的困境。和恒大一样“不差钱”的苹果、华为，均放弃了整车制造梦想，就连曾豪掷20亿英镑的戴森也因“看不到新能源汽车的商业可行性”而及时止损。

26年前，李书福曾有机会成为许家印的同行，他带着1000多万去了海南，投资房地产，但不幸被拍倒在泛着泡沫的海滩上，赔得一干二净，“不得已”去做了摩托车和汽车。现在，两个人再次在同一领域相遇，他们有着相似的野心，有着相似的手段，但前路也都充满着挑战。

在全球汽车行业转折的时刻，他们依靠“买买买”获得了进入竞技场的机会，但比赛越到后面，赛制越发残酷，也有越多的挑战，是无法依靠“买买买”来解决的。 (责任编辑：admin)