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一个月后，贾跃亭决定反击，发起诉讼将昔日“驰援者”许家印踢出局。而恒大方面表示，贾跃亭半年便耗尽其第一笔投资金额8亿美元，又向恒大提出再提前支付7亿美元。时颖已经履行相关协议项下的责任，而SmartKing提出仲裁严重伤害了时颖及其股东的权益。

当年12月，许家印与贾跃亭正式分道扬镳。但也正是在这次之后，许家印更坚持了“买买买”策略，恒大在之后的收购里，不但要成为公司的控股股东，还要在执行管理上完全接管，避免FF事件的再次发生。

同样的策略，不同的起点，让李书福和许家印的并购之路有了不同的底色。

制图：未来汽车日报

“买买买”背后的不同逻辑

吉利是自己起家，到了发展和转型阶段，才开始依靠并购来加速战略执行，而恒大的“买买买”，则是要给自己争取一个入场资格。

决定造车的第二年，李书福便集齐了工厂、技术，并自制生产线。1998年8年，吉利靠集体智慧研发出第一款两厢车，取名“豪情”。彼时，吉利已绕过丰田而自主研发出吉利1.3L发动机、自己生产关键部件、将原材料全部国产化、生产出远景等八大车型。

而许家印则坦言，过去做地产的恒大要造车，要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地，“什么都没有，一穷二白”。跟动辄拥有数十年甚至上百年历史的行业龙头相比，“简直相差十万八千里”。

有业界人士评论许家印：“第一，不惮于承认自己完全是门外汉；第二，似乎也不关心整个造车过程会是什么样。”

不同的起点，也使得两位狂人的并购风格迥然不同。

比起李书福，许家印的风格更加激进，他需要用更多的钱，来弥补时间上的落后。

在许家印的计划里，恒大新能源从零开始，三到五年的时间要成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。为了完成这一目标，在与贾跃亭联姻期间的2018年9月，车还没开下生产线，许家印便投资145亿元购买了广汇集团40.96%股权，摇身一变成为广汇集团第二大股东，得以共享这家全球最大的汽车经销商在全国拥有的11家区域公司，以及1200多个销售网点。

仅仅2019年1月这一个月，许家印便完成3次收购。他分别豪掷9.3亿美元、10.6亿元，收购MiniMinorLimited及其持有的国能电动汽车瑞典有限公司NEVS、成为世界顶级超跑公司柯尼赛格的股东、收购电池厂商上海卡耐基新能源58.07%股权。

李书福买下沃尔沃被看做“蛇吞象”，但实际上，他在收购上十分谨慎。

这与吉利汽车的资金不足有关。2005年6月，在上汽放弃收购英国罗孚汽车后，李书福透露吉利正在与罗浮汽车进行收购接触。彼时，海通证券分析师认为，“由于收购资金庞大，吉利整体收购罗浮可能性很小。”最终，李书福透露，收购罗孚汽车毫无进展。

即使是在让吉利名声大噪的沃尔沃收购案中，吉利也被传出“自有资金严重不足”、“有大批海外贷款需要偿还”的传闻，不过吉利官方称传闻不实，但其却拒绝透露收购资金来源。

而在收购节奏上，即使在收购案较多的2017年，李书福也仅有3次并购大动作：宝腾汽车49.9%的股份、路特斯51%的股份、美国太力公司（飞行汽车）全部业务和资产。

“李书福的每一次收购，背后都是基于资源交换和多层面合作为大前提，许家印更多的是投资行为。”一位汽车行业人士告诉未来汽车日报。

借助收购，2019年11月之前的一年多时间，许家印便为恒大安排了包括技术、资质、电池、销售、人才等在内的汽车上下游产业链布局。而据汽车媒体“autocarweekly”统计，通过广撒网方式，恒大获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术。

按照造车的正常逻辑，一台新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的，从研发到量产至少需要4到5年时间。“如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就笑话了，也可能会错过最好的发展机遇期。”许家印介绍，恒驰品牌第一款新能源汽车“恒驰1”将在今年上半年正式亮相。

而李书福更多的是通过收购“明星大牌”而实现“一箭多雕”。技术反哺、节省成本、打入国际市场、拓展业务，一个都不能少。