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　　“我们要做的是前瞻共性关键平台化技术。”原诚寅说，国创中心不生产任何产品，与整车厂形成互补，避免竞争；重点关注从科学到技术及最终产品化之间的通道桥梁建设，解决困扰已久成果转化中的“达尔文死海”问题，既不与高校科研院所争名，也不与企业产业伙伴争利。

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　　构建生态

　　“在燃料电池、智能网联等技术层面上，国创中心目前都有布局，但主要的还是围绕平台化的目标，建立创新平台和生态体系。”近两年间，国创中心打造了四个创新平台。

　　第一个平台是“前沿技术检测验证平台”。“现在很多新技术应用之前不知道与老技术的差异是什么，而且缺乏相应的评价标准。”原诚寅介绍，“我们会联合科研院所及高校，将还没形成标准的前沿技术评价体系建立起立。”

　　目前，该平台正在建设整车能效实验室、车规半导体实验室、下一代电池实验室，此外，先进电驱及插电混动实验室、燃料电池实验室也在规划中。

　　第二个是开发开源整车验证平台。原诚寅表示，车企的零部件引进走的是采购流程，没有验证报告，车企根本不敢使用新产品。而高校院所或其他技术研发团队研究的新技术无法回答成本问题、产能问题、质量风险问题。“我们将车企的前瞻验证平台放到国创中心，为车企提供验证报告。”

　　据悉，开源平台已初步完成了纯电动乘用车开源平台建设规划及服务体系，逐步形成了服务行业的业务模式。例如，基于北汽EU5搭建的首个纯电动乘用车开源验证平台，开展了空间布置规划及普适性结构设计，初步建成了整车架构开源子平台。开展了三电控制系统白盒化开发，建设了三电控制系统开源子平台。

　　第三个是知识产权运营交易平台。“这个平台除了交易我们自己的知识产权，也为科研机构和车企的技术使用权提供交易渠道。”原诚寅介绍，国创中心也在跟资本合作，期望将好的知识产权打包孵化。“通过这个平台我们将新能源汽车行业的知识产权清单建立起来，将行业的基础资源聚集在一起。”

　　目前，知识产权共享平台已完成系统开发，实现了公开上线，将在专利、技术、咨询、创投孵化等方面为汽车产业链主体提供全面、综合的运营服务。平台收纳了4060万条汽车产业相关专利数据，获得授权运营专利资产7522件，邀请了13位资深技术专家入驻平台提供服务；提起专利申请73件，初步实现了知识产权申报机制规范化。

　　第四个是先进技术创投孵化平台。对此，原诚寅解释是：“我们做投资孵化，也做海外先进技术的并购和落地。但我们孵化的项目筛选非常严格，一定是对这个行业起到重要的技术突破的，并在国内乃至国际上达到先进水平的项目。我们除了提供资金支持，也会把我们的产业资源整合进来，提高项目的孵化效率。”

　　创投孵化平台成效也十分显著，建设以来，平台已完成绿传科技、合工仿真等2个项目入孵，落地2个地方政府合作项目。平台还举办了“孵化拉力赛”，围绕一个产业方向选题，以结果为导向来筛选项目。“相比传统的科技部指南写明了要用什么方式做，我们不设任何限制，宗旨就是‘不管白猫黑猫只要抓到耗子就是好猫’。”

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　　聚焦务实

　　在国创中心2019年年终经营分析会上，一向是乐呵待人、说话温和的原诚寅，却抛出了一句“狠话”：“真考核、真问责；强调结果文化、强调实干精神；能者上、庸者下！”

　　与前一年的年终总结会不同，原诚寅要求国创中心的各个集群部门负责人在汇报时，“主要谈问题，谈下一步的工作思路，这样总结会才开得有意义”。

　　总结会上的这番“狠话”，是原诚寅全面摸清各个集群工作后对同事们的工作要求，更是原诚寅对于加速将梦想变成现实的自我加压。