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　　我们判断：以往采用的购置税普惠式政策效果将大打折扣，效果未必会好，更需有针对性的政策。精准补贴将有望取代普惠式的刺激政策。

　　地域上国内一线城市、东部沿海城市汽车普及率高，西南、西北、华中等汽车保有量仍大幅低于全国平均水平，汽车下乡政策或将再度开启，三四线城市或更低级别的县级市的汽车渗透率有望提升。

　　结构上针对新能源汽车的补贴超市场预期。在1月11日的中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩也曾表态称，2020年中国新能源汽车补贴不再退坡。

　　中国政府从2010年开始向新能源汽车提供财政补贴。根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排，中国政府计划2017~2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019~2020年下降40%，2020年后补贴政策退出。

　　2019年6月26日新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，2019年补贴退坡幅度整体达到70%，超出业内预期。中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，与中汽协2019年初对2019年全年销量的预估——超160万辆，相距较远。可以预见的是一旦2020年新能源汽车补贴不退坡，相较计划退坡40%毫无疑问是巨大政策利好。

　　未完待续。

　　三、下周展望

　　冲高震荡