时尚汽车_汽车生活移动版

　　按用途，汽车分为乘用车和商用车，乘用车即我们常说的小汽车，家庭个人购买为主，属于耐用消费品，具有消费属性；商用车政府机构和企业购买作为商业用途，因此商业属性更明显。中汽协数据显示：2019年中国汽车产量为2569.85万辆，其中乘用车产量为2134.12万辆，占比83%，商用车产量435.83万辆，占比17%。

　　按驱动力，汽车分为内燃车和电动车，内燃车是传统化石能源汽油驱动，而电动车是电力驱动，属于新能源技术。根据中汽协数据，2019年新能源汽车产量为124.06万辆，占比仅4.8%。

中国汽车市场结构

　　2、从发展阶段看，中国汽车行业正在从成长逐步过渡到成熟，长期来看仍有发展空间。

　　从分类比例看，乘用车是汽车中的主体且消费属性更强，因此乘用车的景气度就决定了汽车行业整体景气度，汽车销量提升也是刺激消费中重要组成部分。

　　国内市场：

　　人口总数、经济发展水平与千人保有量是乘用车销量的决定性影响因素，人口数决定了一国汽车需求的基数，千人保有量决定了发展阶段与未来的空间，经济发展水平则是制约乘用车达到保有量上限的重要因素。保有量随着销量的增长而增长，其水平又反过来影响汽车销量，随着乘用车保有量的提升，未来保有量带来的更新需求将逐渐超越首购需求，成为购车的主要影响因素。

　　根据国务院印发的《国家人口发展规划(2016-2030 年)》， 2020 年全国总人口达到 14.2 亿人左右， 2030年达到峰值约 14.5 亿人左右。未来人口保持稳定或较低增速的情况下，人口总量对于乘用车销量的影响将趋于稳定。

　　根据爱卡汽车数据，2016-2018 年 20-50 岁购车用户约占到新购车用户的 9 成，是购车的主力人群，但 30 岁以下的购车人群由 2017 年的33.0%降至2018 年的29.4%，从人口年龄结构来看，20-30 岁人口仍有较庞大的基数，近几年房价飙涨与房租提升加重了年轻人的生活负担或成为导致其购车需求短期有所降低的原因，未来该部分刚需仍将会逐步释放，而 30 岁以上有一定财富积累的人群整体需求则较为稳定，50 岁以上的购车人群由 2017 年 9.5%升至 2018 年的 11.0%，中老年汽车消费市场在逐渐打开。

　　与世界主要工业发达国家对比，中国汽车千人保有量低于平均水平。2016 年美国汽车千人保有量以 834 辆远超各国；意大利为 711 辆，法、德、英、日、韩千人保有量大约为 600 辆。2018 年中国国内汽车保有量 2.4 亿辆，千人保有量仅为 172 辆，是美国的 1/5，意大利的 1/4，英、法、德、日、 韩各国的 1/3，远低于世界主要发达国家平均水平。

主要工业国汽车千人保有量

　　考虑到全球资源承载量，中国难以达到发达国家同样的汽车千人保有量水平，但达到1/2 左右水平的概率还是很大，照此计算中国汽车千人保有量天花板可能在300辆左右，距离最新2019年千人保有量180辆还有相当大的发展空间。

　　如果按汽车保有量绝对数计算，2019年中国汽车保有量2.5亿辆，如果按千人保有量300辆水平测算，届时中国汽车保有量有望达到 3.5-4亿辆，再考虑到汽车报废周期一般在 10-15 年，预计未来年汽车销量峰值约在 3，800-4，000万辆左右，发展空间依然还很大。

　　根据 IMF 预测，2019、2020 年中国 GDP 增速约 6.1%、5.8%，在未来几年中国仍将保持中高速的增长，并预计在 2030 年中国将超越美国成为全球最大的经济体。未来经济发展具有巨大的空间，人均 GDP和人均可支配收入的不断增长都是支撑中国汽车行业发展的动力源泉。

汽车千人保有量与人均GDP

　　海外市场看：