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遵循着这一时间线可以看到，在央视曝光后很长一段时间内，奥迪对于车内异味问题都是放任自流。奥迪的种种作为，都大大刺激了用户的不满情绪。奥迪虽然在2017年6月对旗下用户逐步开展了免费更换隔音材料的“活动”，但由于“活动”开展范围有限，且通知用户参加“活动”的方式也很单一，很多受异味问题困扰的用户都不知晓“活动”信息，这也让用户们对奥迪解决异味问题的诚意和真实动机表示怀疑。

也正是有这样的“前科”在身，奥迪今年2月发起的两起召回计划，也被用户质疑为“作秀”和“逃避3·15报道” ，“平息舆情”。

异味问题并不复杂，为何久拖不决？

在央视的曝光中，奥迪异味的源头之一已经查清，就是沥青阻尼片，一种贴在车身钢板壁上的粘弹性材料，用于减少噪声和震动。

一般情况下阻尼片的材料都选择高分子树脂、橡胶这类比较环保的材料，但奥迪异味车型阻尼片的主要成分和材料性质却是70号沥青，这种材料受热之后会发出含多环芳烃、硫、酚等有害气体，这类物质具有非常强的致癌性。特别是在阳光暴晒下或者发动机散热时，沥青阻尼片极易分解有毒气体，并且这是一个长期缓慢的释放过程。

在一汽-大众2017年发布的《关于“联合开展服务行动、保障车内舒适体验”的声明》中，确定隔音材料为引起车内异味的另外一个原因。一汽-大众在声明中如是表述：“生产车内隔音垫橡胶层的过程中，配方比例存在瑕疵导致橡胶层耐久性不足，车辆在启用一段时间后尤其是高温情况下部分车辆会产生比较严重的气味。”

奥迪的异味问题变得更为复杂，“隔音垫橡胶层”这个东西存在车身的各个部件上，包括地板、座椅、发动机舱、驾驶舱内、车门……

这样一来就很好理解了，在技术层面，奥迪并不是不想解决异味问题，而是解决起来实在麻烦。更换阻尼片和隔音垫橡胶层的工程量相当于把车全部拆解一遍再组装还原，这或许也是奥迪对于异味问题迟迟没有启动召回计划，而只是通过“活动”的形式进行缺陷修补和舆情修复的原因之一。

在营销层面，奥迪承受着来自奔驰和宝马的巨大压力，虽然连续30年都是中国豪华品牌的销售冠军，但近几年来，奔驰和宝马与它的差距已经越来越小，特别是去年，几乎一整年的时间内，奔驰都压着奥迪一头，直到年末时，奥迪才凭借巨量优惠压哨反超，全年销量与奔驰的差距仅又1万多辆。

随着公车改革和反腐的深入，奥迪逐渐失去了“官车”形象的带来的红利。与此同时，在与奔驰、宝马对位的各条产品线中，奥迪车型的竞争优势并不明显。在旗舰车型上，A8无论如何换代还是难以与奔驰S抗衡；中大级别市场，A6L在销量上也曾让位过宝马5系；B级车市场，奔驰C级和宝马3系也逐渐追了上来，A4作为该细分市场曾经的冠军，如今的地位也岌岌可危。

越来越恶劣的竞争态势，决定了奥迪的竞争力很大程度要体现在终端价格上。只要熟悉市场行情就会知道，在任何细分市场，奥迪对位车型的售价都要低于另外两个对手。

既要卖得便宜，还要保证足够的利润，在这样的竞争压力下，奥迪只能从成本着手，像沥青阻尼片和隔音垫橡胶层这类“看不见”的配件在营销压力下被首先“减配”。当前暴露在外最为严重的是“异味门”，在奥迪体系内部或许还有其他一些矛盾尚在积累，还未达到爆发的临界。如果未来出现诸如“异响门”、“刹车门”这样类似事件也请不要感到奇怪。

个性香薰，未来车内嗅觉氛围的发展方向？

说起来可能不信，虽然各个汽车品牌在形象宣传片中都将自己塑造成一个充满科技感的“未来战士”，但在异味排查方面，却仍然还停留在“原始阶段”，无法准确定位异味源头，后续解决与清除自然也困难重重了。

由于车内气味是综合气味，涉及到的内饰零部件总成多达20余种，涉及到的材料主要由塑料、橡胶、发泡、胶黏剂等多种类型，具体材料牌号也有几十种，仅凭材料气味评价方法排查异味来源，很难查找到真实原因。

那么用AI技术手段可行吗？结果还是让大家失望，目前整个行业内没有专门用于气味来源排查的试验设备，而用气相色谱联用仪、高效液相色谱仪和传感器列阵等气味检测仪器组成的人工智能嗅觉系统也只能检测出单一或几种气体的浓度，对综合性气味的浓度无法进行判断，对气味的类别及身体感受无法描述，在车内气味排查方面能够起到的作用有限。因而行业中大多还是由人类“气味评价工程师”来完成车内气味排查工作。