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　　3、智能化产品安装比例和价值量逐年提升，无人驾驶技术在大量资本和研发力量涌入的背景下日趋成熟。智能化背后带来的车辆行驶安全性和舒适性的大幅提升，也逐步得到消费者的认可。需求端看消费者越发看重的科技配置，并愿意为之付出溢价。

　　4、具体来看，当前投资的落地点在于几个层面。传感层的机会在于高精度、高准确度的传感器最终落地，单个车型的传感器价值量不断提升。计算层在于基于国内迅速迭代的算法技术的智能座舱落地，提升车辆驾驶体验。执行层受益于国内的制造基础，ADAS和新能源的应用加速了执行层落地，催化剂在于政策带来爆发性机会。网络层、通信层方面，云、管、端的三层架构已经逐步明确，运营商、设备商和主机厂是投资机会。芯片层在于开发更为适用于智能驾驶的芯片，包括图像识别、高速计算和数据传输等各个方面的应用。最后则是电动化这一层，新能源车更加有利于智能设备的安装和推广。

　　5、标的而言，汽车板块推荐智能汽车产业核心：德赛西威(车机龙头、具备智能驾驶全系统集成开发能力)、华域汽车(毫米波雷达具有优势、模块开发与系统集成能力强)、伯特利(底盘电子龙头，携手一线系统厂商开展前沿研发)、保隆科技(胎压监测龙头、环视及雷达打开成长空间、业绩高增长)、均胜电子(汽车电子供货宝马大众等，5G、V2X、HMI等多点卡位)、拓普集团(底盘电子，智能驾驶执行机构)、华达科技(胎压传感)、兴民智通(T-box龙头)。

　　风险提示：智能驾驶推广不及预期，智能驾驶产业发展不及预期。

　　(2)招商汽车：特斯拉自造电池或利用干电极技术

　　近期关于特斯拉热点新闻较多，首先路透社称特斯拉与宁德时代在国产版电动汽车上或使用无钴电池，其次特斯拉将在4月电池日公布自主研发电池信息，且特斯拉或将使用Maxwell干电极技术。

　　1、我们就关于特斯拉热点问题分析结论如下：1)特斯拉国产版本车型将采购宁德时代电池，大概率有磷酸铁锂电池：目前动力电池应用情况，主流类型分为磷酸铁锂和三元，其中三元有分为镍钴锰三元(NCM)和镍钴铝三元(NCA)，其中三元又有不同配比，如111、523、622、811等，对于三元材料而言，钴主要起到结构稳定性的作用，目前在三元材料上“无钴”化较难做到，所以我们判断此次特斯拉选择的“无钴”电池大概率为磷酸铁锂；2)特斯拉自建电池将利用Maxwell干电极技术：2019年5月，特斯拉收购了超级电容企业Maxwell，该公司在超级电容和电池布局了相关专利，同时特斯拉计划尝试将Maxwell在超级电容生产中大规模使用的干电极工艺用在锂电池上。

　　2、何为干电极技术？我们认为，干电极技术可以理解为一种生产工艺，锂离子电池极片生产过程中，正负极活性材料与导电剂、粘结剂混合后加入溶剂(NMP)后搅拌，然后在高温环境中烘干，所以传统制造工艺为“湿法”工艺，而干电极工艺则不需要溶剂，先将活性物质和导电剂粘结剂纤维化，后加压热辊压在集流体上。干电极技术用在锂离子电池上的理论优点有：1)工艺优化后制造成本或更低：不需要NMP及其挥发后的毒性处理、同时不需要高温烘干；2)比湿法电极更容易预锂化加工：预锂化的好处为可以提升电池循环寿命；3)或可以适配更高能量密度的体系：本身得到的极片面密度更高，对应能量密度更高，同时由于使用固体粘结剂，其骨架稳定性较强，能更有效应对正负极材料的膨胀，如可以适配如硅碳含量更高的负极。但干电极技术同时有缺点：倍率性能较差：干电极技术得到的极片电导率较低，导致电池倍率性能较差，即大电流充放电性能差，有待工艺优化解决。

　　3、结论与观点：我们认为，干电极技术并不是对动力电池行业颠覆性的技术，只是一种工艺的转移或创新，应客观对待，但该技术若能够解决其带来的负面问题，未来利用干电极技术或可以进一步提升现有体系的能量密度，同时降低制造成本，且该技术有一定可复制性。同时，干电极技术并不影响动力电池四大材料和其他材料用量的正常使用，若干电极技术应用进展顺利，未来或可以适配能实现更高能量密度的材料体系。我们认为，特斯拉或采购宁德磷酸铁锂电池与自建电池并不矛盾，我们继续看好磷酸铁锂中期渗透率提升的机会，同时我们认为特斯拉储备远期动力电池的技术重点是为了掌握对中游的话语权，从技术储备来看，目前信息来看仅有干电极技术的工艺创新，材料体系是否能有重大突破仍待观察。