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　　不过，同样引人关注的是，深圳市近日取消了地补。2月19日，深圳市发展和改革委员会印发《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》的通知指出，2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。

　　一位汽车企业的资深人士对本报记者表示，地方政府资金紧张是地方取消地补的原因之一。实际上，包括北京市、上海市等地区已在2019年取消地补。

　　新冠肺炎疫情影响2020年中国宏观经济，也将对汽车行业产生较大影响。中国汽车流通协会有型市场分会常务理事长苏晖在接受本报记者采访时谈到：“汽车是一个有着长链条的产业。即便是疫情结束，整个汽车产业链条要恢复正常化也需要相当长一段时间。根据今年疫情这一极特殊的情况，建议国家不仅要考虑延缓补贴退坡节奏，而且要创造条件，鼓励消费者在疫情结束以后能够积极地买车。”

　　苏晖还进一步谈道，当前阶段，国家应抓住“汽车下乡”政策以及2020年实现全面小康这两大契机，刺激新能源汽车在农村市场的普及。“实现全面小康很重要的一个社会标准就是汽车进入家庭，尤其是进入农村家庭，这将为中低端新能源汽车提供一个非常好的机会。国家应该抓住这个机会，将‘汽车下乡’政策真正地落实。总体来说，在农村刺激中低端新能源汽车销售，要比刺激汽、柴油车消费相对容易一些。借此契机，要鼓励中低端新能源汽车在农村市场普及，先占领市场，将来有机会可再进行中高端车的置换。”

　　记者了解到，当前国家对新能源汽车的销量有两大规划目标：其一，工信部2017年在《汽车产业中长期发展规划》中提出，中国在2020年完成新能源汽车产销200万辆。其二，工信部在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中提出，2025年中国汽车年产销约为3500万辆，其中新能源汽车产销要占总量的四分之一，届时新能源汽车年销量需达700万辆。